[發明專利]滑板船

在審

• 申請號: 201410472351.2
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN104176253A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 姚魚海
• 申請（專利權）人: 姚丹華
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種借助于滑板在水上航行的船，它可以是排水航行、滑水航行、尤其是能地效航行的船。

背景技術

現在的高速度的排水型船、在航行時船的前部受到水的托舉，船頭向上昂起、船尾則向下沉，排水量增加，大部分動力通過排水轉化為波浪，速度慢，撞到波浪還很顛簸。現有的滑水型船是水翼船，航行時，用水對水翼產生的升力將大部分船體托舉出水，由于不需要排水、它要比排水型船的速度快，水翼船的尾部還有一小部分船體在水中、船體還是能直接撞擊到水浪、影響速度，乘員也不舒適。使用地面效應航行是高速船舶的發展趨勢，地面效應是飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中，地面產生出一種使機翼誘導阻力減少、升阻比增加、飛行器升力顯著提高的效應。利用地面效應航行，能獲得飛機的速度、艦船的載重。為了利用地面效應，前蘇聯和俄羅斯從二十世紀六十年代末開始研發大型地效飛行器，四十年后因技術問題解決不了，項目下馬，（圖文見“環球時報”第二五九四期八版）。幾十年來人們總是采用飛機的結構制做地效飛行器，地面效應的確是飛機發現的，但是，飛機的結構并不適合做地效飛行器，飛機在空中飛行時是依靠機翼上面弧形表面產生的真空形成的向上的升力，它是一種負壓的升力，其機翼的下面與機身縱軸有前高后低的仰角，在空中時產生的升力并不大。然而，地面效應為飛機提供的升力則是作用在機翼的下面，當飛機在效應層（可以產生地面效應的高度區間）飛行時，機翼下面的空氣受到機翼下面前高后低的斜面的推擠，向下移動時被界面擋住了，（界面是地面或水面），被擠壓在機翼與界面之間，只能從水平方向逸出，由于界面的阻擋空氣外逸受到很大的阻力，這樣，機翼下面與界面之間就會形成一個動態的、空氣阻尼式的氣墊，飛機受到這個氣墊的托舉就能明顯感覺到升力在提高。在地效層飛行時飛機接受兩種升力，一種是機翼上面的負壓升力、一種是機翼下面的正壓升力，地效層是上疏下密的、即越接近界面，地面效應越明顯。

使用飛機結構的地效飛行器的問題在于：第一，結構本身不能識別地效層的上限在哪里，飛行器在地效層飛行時，由于地面效應的作用，速度很容易加快，這樣一來機翼上面弧形表面的負壓升力同時增加，飛行器暫時可以飛到地效層以上，當能量消耗掉以后，又墜落到地效層，這樣，飛行器總是在沖擊地效層，如果穿透地效層與界面接觸的位置不正確就會有危險。第二，飛行器的機翼需要靠近界面才能獲得地面效應，但是又不能碰到界面，航行中總有危險伴隨。第三，飛行器的飛行與著水實質上是飛機與排水型船的換位，它們之間的速度差距很大，排水型的船很難接受飛機的速度，這是因為水面實際上并不是平的，它有浪，以飛機的速度用船底去撞擊水浪所產生的震動和搖晃是劇烈的，這就形成一個危險速度區間。出現以上問題的原因是：雖然人們已經發現了地面效應，也知道了地面效應的構成要素，但是，還沒有徹底弄清楚地面效應是怎樣形成的，是如何產生作用的。

發明內容