[發(fā)明專(zhuān)利]多擋線(xiàn)控自動(dòng)變速器的脈寬調(diào)制倒擋起步控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410469239.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104279318B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曲金玉;田香玉;任傳波;殷允朝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/32
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種多擋線(xiàn)控自動(dòng)變速器的脈寬調(diào)制倒擋起步控制方法，實(shí)現(xiàn)該倒擋起步控制方法的多擋線(xiàn)控自動(dòng)變速器的控制裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)(200)、車(chē)速傳感器(VSS)、R擋開(kāi)關(guān)(R-SW)、電控單元(100)、倒擋電磁離合器(4R)，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：

步驟1、電控單元(100)檢測(cè)R擋開(kāi)關(guān)(R-SW)信號(hào)和車(chē)速傳感器(VSS)的車(chē)速信號(hào)v；

步驟2、判斷是否掛入R擋：當(dāng)電控單元(100)檢測(cè)到R擋開(kāi)關(guān)(R-SW)信號(hào)接通時(shí)，判斷為線(xiàn)控自動(dòng)變速器掛入R擋，進(jìn)行步驟3；否則，當(dāng)電控單元(100)檢測(cè)到R擋開(kāi)關(guān)(R-SW)信號(hào)未接通時(shí)，判斷為線(xiàn)控自動(dòng)變速器未掛入R擋，進(jìn)行步驟1；

步驟3、判斷車(chē)速傳感器(VSS)的車(chē)速信號(hào)v是否小于起步終了車(chē)速值v₀：當(dāng)電控單元(100)檢測(cè)到車(chē)速傳感器(VSS)的車(chē)速信號(hào)v小于起步終了車(chē)速值v₀時(shí)，進(jìn)行步驟4；否則，當(dāng)電控單元(100)檢測(cè)到車(chē)速傳感器(VSS)的車(chē)速信號(hào)v大于等于起步終了車(chē)速值v₀時(shí)，倒擋起步控制過(guò)程結(jié)束；

步驟4、倒擋起步循環(huán)控制：電控單元(100)根據(jù)固定循環(huán)控制周期T₀=(1+α+β)T_δ，按循環(huán)通電脈寬函數(shù)T(v)=(1+α)T_δ+βT_δv/v₀所確定的循環(huán)通電脈寬控制倒擋電磁離合器(4R)的通電脈寬，進(jìn)行倒擋起步循環(huán)控制，式中T_δ為消除倒擋電磁離合器(4R)分離間隙所需要的最小通電時(shí)間，α為初始增加脈寬時(shí)間系數(shù)，β為車(chē)速相關(guān)增加脈寬時(shí)間系數(shù)。

2.如權(quán)利1所述的多擋線(xiàn)控自動(dòng)變速器的脈寬調(diào)制倒擋起步控制方法，其特征在于，在所述步驟3判斷車(chē)速傳感器(VSS)的車(chē)速信號(hào)v是否小于起步終了車(chē)速值v₀中，所述的起步終了車(chē)速值v₀是設(shè)定的一個(gè)固定值，v₀=5～10km/h。

3.如權(quán)利1所述的多擋線(xiàn)控自動(dòng)變速器的脈寬調(diào)制倒擋起步控制方法，其特征在于，在所述步驟4倒擋起步循環(huán)控制中，所述初始增加脈寬時(shí)間系數(shù)α是設(shè)定的一個(gè)固定值，α=0.1～0.5；所述車(chē)速相關(guān)增加脈寬時(shí)間系數(shù)β是設(shè)定的一個(gè)固定值，β=0.1～0.5。