[發(fā)明專利]雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410467526.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104290582B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊升
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊升
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 林寶堂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車都是采用主驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)回收能量的，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收能量存在眾多缺點(diǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)的驅(qū)動(dòng)效率與發(fā)電效率成反比，即電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率高，則其發(fā)電效率就相對(duì)較低，因此電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)效率為主，單憑驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)回收能量是很少的。在公開(kāi)文件中的變速箱方面，提出過(guò)采用雙動(dòng)力輸入方案，如專利公開(kāi)號(hào)為CN103307243A設(shè)計(jì)的一種雙動(dòng)力輸入變速箱，包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、滑動(dòng)輪、撥叉以及雙動(dòng)力差速器；主動(dòng)齒輪包括高速檔主動(dòng)齒輪、低速檔主動(dòng)齒輪以及主動(dòng)軸，高速檔主動(dòng)齒輪和低速檔主動(dòng)齒輪均套設(shè)在該主動(dòng)軸上并能夠隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)齒輪包括高速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪和從動(dòng)軸，高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在從動(dòng)軸上；高速檔主動(dòng)齒輪和低速檔主動(dòng)齒輪分別與高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪相嚙合；滑動(dòng)輪位于高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪之間，并通過(guò)鍵槽與從動(dòng)軸配合相連，且能夠沿從動(dòng)軸滑動(dòng)；在滑動(dòng)輪的兩側(cè)均設(shè)有卡塊，在高速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪靠近滑動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有與卡塊配合的卡槽；撥叉通過(guò)撥叉軸安裝于箱體內(nèi)，且撥叉的叉頭端與滑動(dòng)輪配合相連，通過(guò)撥叉能夠使滑動(dòng)輪移動(dòng)并實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)輪與高速檔從動(dòng)齒輪或低速檔從動(dòng)齒輪配合，從而通過(guò)滑動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。?這種結(jié)構(gòu)純粹增加動(dòng)力輸入，無(wú)能量回收等設(shè)計(jì)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決目前電動(dòng)汽車動(dòng)力補(bǔ)償及能量回收的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用兩個(gè)具有功率差的電機(jī)進(jìn)行有效驅(qū)動(dòng)補(bǔ)償和行駛過(guò)程再發(fā)電的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱。?

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱，包括主電機(jī)、副電機(jī)，其特征是所述的主電機(jī)通過(guò)自動(dòng)離合器連接輸入軸，在輸入軸的另一端或中間軸的一端加設(shè)副電機(jī)，中間軸上設(shè)有同步器；主電機(jī)和副電機(jī)通過(guò)控制器關(guān)聯(lián)在一起，控制器根據(jù)主電機(jī)電流變化及車輛行駛速度控制副電機(jī)啟動(dòng)、停止工作。?

本技術(shù)方案通過(guò)自動(dòng)離合器、同步器對(duì)減速箱各工作位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，完成汽車的正常行駛、爬坡、下坡動(dòng)作，再通過(guò)控制器按照預(yù)定順序改變主電機(jī)、副電機(jī)及控制電路的接線，和改變電路中電阻值來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令指示。?

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車均采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱輸入軸連接，由變速箱輸出軸連接至車輪驅(qū)動(dòng)車輛，只有一個(gè)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本技術(shù)方案的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱采用：主電機(jī)經(jīng)自動(dòng)離合器與變速箱輸入軸連接，由變速箱輸出軸連接至車輪驅(qū)動(dòng)車輛，并在變速箱輸入軸和輸出軸之間的中間軸加裝一個(gè)小功率副電機(jī)，也可以在輸入軸的另一端加裝副電機(jī)。?

車輛在正常情況行駛，副電機(jī)停止工作，當(dāng)車輛上坡、或加速主電機(jī)負(fù)荷過(guò)大時(shí)，通過(guò)控制器立即啟動(dòng)副電機(jī)，給車輛助力；當(dāng)車輛下坡或滑行時(shí)，主電機(jī)停止工作，副電機(jī)經(jīng)車輛反拖力來(lái)進(jìn)行發(fā)電，達(dá)到能量回收的目的。?

作為優(yōu)選，所述的中間軸上設(shè)有第一同步器，第一同步器聯(lián)動(dòng)高速檔齒。同步器是進(jìn)行高速、低速、怠速以及進(jìn)退檔位等減速箱各種動(dòng)作完成的調(diào)整機(jī)構(gòu)。?

作為優(yōu)選，所述的中間軸上設(shè)有第二同步器，第二同步器聯(lián)動(dòng)倒車檔齒和低速檔齒。為了使本技術(shù)方案的能量回收達(dá)到最佳值，采用多同步器進(jìn)行多檔位設(shè)置，同時(shí)獲得主電機(jī)電流變化、車輛行駛速度等數(shù)據(jù)。?

作為優(yōu)選，所述的輸入軸上設(shè)有若干檔齒輪與高速檔齒、倒車檔齒、低速檔齒嚙合。作為一個(gè)完整的減速箱，給電動(dòng)汽車配有各種所需要的檔位，使純電動(dòng)汽車在能量再回收問(wèn)題上具有從結(jié)構(gòu)上細(xì)分、有充分利用的基礎(chǔ)。?

作為優(yōu)選，所述的中間軸上設(shè)有與差速器嚙合的齒輪，差速器驅(qū)動(dòng)輸出軸。以較小的體積，緊密配合的結(jié)構(gòu)獲得動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。?

作為優(yōu)選，所述的主電機(jī)和副電機(jī)功率比=（2.5～4.5）:1。副電機(jī)以動(dòng)力輔助和發(fā)電回收為主，主、副電機(jī)根據(jù)車型可選擇最佳比例，以取得最佳能量回收效果。?

作為優(yōu)選，所述的變速箱中設(shè)有速度采集器。以快速而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)提供控制器工作參數(shù)。?

作為優(yōu)選，所述的自動(dòng)離合器、同步器部位設(shè)有位置傳感裝置。?

本發(fā)明的有益效果是：?

一、在同樣頓位的車輛上，可以降低主電機(jī)功率，減少主電機(jī)的耗電，從而達(dá)到節(jié)電、延長(zhǎng)車輛續(xù)航的能力。

二、在不降低主電機(jī)功率條件下，設(shè)置副電機(jī)在車輛上坡、加速等需大驅(qū)力時(shí)，作為助力及動(dòng)力補(bǔ)償作用，提升了車輛加速及上坡能力。?