[發明專利]一種擺臂襯套與副車架連接結構

有效

• 申請號: 201410466205.9
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN104210322A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 楊海波;趙治輝;劉飛;袁苑;周寧;周偉;宛銀生;劉新;姜再友;王冬棟;胡西;周星
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明屬于汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種擺臂襯套與副車架的連接結構。?

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計、安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。懸架的一些散件裝配到副車架上組成總成部件再與車身等連接，給裝配帶來了便利。副車架一般通過橡膠襯套與車身連接。?

在懸架系統中引入橡膠元件可在幾乎不改變低頻段隔振特性的前提下，大大改善系統在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統隔離高頻固有振動，降低路面不平度引起的車內噪聲。所以，通過設計擺臂襯套的特性，可緩解從路面傳來的振動及沖擊，確保操縱穩定性。有些擺臂襯套還兼有萬向鉸的功能，可避免一些零件在使用中承受彎矩和早期磨損。?

通常整車在行駛過程中，由于擺臂襯套與副車架的連接不科學，常會發生力矩衰退異響的情況，同時由于襯套安裝部位的動剛度不足，對整車NVH產生不利的影響，?

如現有技術，擺臂襯套與副車架的連接，主要為副車架支架形成的開檔結構，通過螺栓將支架的開檔結構與襯套內骨架鎖緊貼合，形成連接。?

現有擺臂與副車架的連接形式具有以下缺點：?

1、開檔精度低并難以控制；?

2、裝配繁瑣；?

3、對螺栓及螺母要求較高；?

4、易產生異響問題；?

5、連接支架動剛度不足，不利于NVH性能。?

本發明通過對連接形式的改變，可有效的避免異響的情況，同時提升NVH性能。?

發明內容

本發明的目的是通過擺臂襯套與副車架各自的結構及連接方式的改變，即通過對擺臂襯套結構的設計，使用兩個螺栓將擺臂襯套的內骨架直接與和副車架連接固定，有效避免異響的情況，提升連接部位的動剛度，提升整車NVH性能，同時兼顧裝配方便性及制造可行性。?

本發明是通過以下技術方案實現的：?

一種擺臂襯套與副車架連接結構，包括副車架、擺臂襯套和螺栓；所述副車架通過所述螺栓與所述擺臂襯套連接；?

所述擺臂襯套包括內骨架、中間橡膠體和襯套外管，依次由內而外設置；所述擺臂襯套與擺臂套管為過盈配合；?

所述內骨架的兩端突出于所述中間橡膠體和襯套外管；所述內骨架為扁平狀，其突出的兩端分別設置有一個螺栓孔；?

所述副車架的安裝部位設置有兩個通孔，兩個所述通孔分別與兩個所述螺栓孔對應；?

所述副車架內設置有螺紋套管，所述螺紋套管與所述通孔相通；?

所述副車架對應所述中間橡膠體和襯套外管部位設置有向副車架內側的凹陷；?

所述副車架與所述內骨架為平面貼合。?

所述擺臂襯套通過所述螺栓和所述螺紋套管配合，與所述副車架連接固定。?

所述擺臂襯套還包括有襯套內管，所述內骨架穿過所述襯套內管并硫化為一體結構。?

所述硫化橡膠體與中間橡膠體的厚度不同，其中硫化橡膠體的厚度大于中間橡膠體的厚度；所述硫化橡膠體的彈性系數大于中間橡膠體的彈性系數。?

所述內骨架裹在襯套內管的部分為圓柱形，突出于襯套外管的兩端為扁長方體。?

所述內骨架的兩端部為倒圓結構。?

兩個所述螺栓孔，其中，一個螺栓孔為圓形孔，另一個螺栓孔為腰形孔。?

所述擺臂襯套的襯套外管為圓形或橢圓形。?

與現有技術相比，本發明的有益技術效果是：?

1、擺臂襯套內骨架采用扁平設計，并與副車架直接面貼合打緊，避免了傳統連接結構中襯套內骨架與開檔結構相對運動時產生的異響，有利于NVH性能的提升；?

2、副車架安裝部位采用整板開孔鑄造成型，孔位精度高且易于生產控制；?

3、擺臂襯套安裝部位為副車架本體，不存在支架的二次焊接，安裝部位動剛度高；?

4、裝配簡單，副車架內側焊接螺紋套管，減少普通螺栓及螺母的頻繁操作。?

5、節省了安裝空間。?

附圖說明

圖1為本發明的擺臂襯套與副車架連接結構示意圖；?

圖2為本發明的擺臂襯套與副車架連接結構剖面圖；?

圖3為本發明的擺臂襯套示意圖；?

圖4為本發明的副車架安裝部位示意圖。?

具體實施例