[發(fā)明專利]一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410465021.0
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN104276048B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;阮廷軍
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;G05B19/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 常躍英

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及電池管理領(lǐng)域，特別涉及一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

一般來說，現(xiàn)有的分布式電池管理系統(tǒng)的低壓連接及上電及下電管理都是采用系統(tǒng)的各個分節(jié)點的工作電源由主節(jié)點提供，主節(jié)點低壓下電后，分節(jié)點同時下電，這樣的接法存在以下不足：所有的分節(jié)點消耗的工作電流都要經(jīng)過主節(jié)點，這樣有可能會導(dǎo)致主節(jié)點電流過載，且由于不同的應(yīng)用設(shè)計，系統(tǒng)的分節(jié)點數(shù)量不一致，在設(shè)計上難以確定主節(jié)點的電流過載參數(shù)；各個分節(jié)點的電源完全由主節(jié)點控制，無法實現(xiàn)自身的低壓電源管理，如分節(jié)點需要在低壓下電前保存必要的數(shù)據(jù)，關(guān)閉一些器件等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)問題是，提供一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)及其管理方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，包括一主控單元、多個受控于主控單元的從控單元，還包括一組電源線路，該電源線路將主控單元和多個從控單元并聯(lián)連接于整車控制器的電源輸出端，所述電源線路設(shè)有一個主節(jié)點和多個分節(jié)點，所述主節(jié)點與所述主控單元連接用以直接為主控單元提供電源，所述分節(jié)點的任一個均單獨連接一從控單元，用以同時直接為從控單元提供電源。

所述主控單元還通過CAN總線與所述整車控制器連接，用以接收整車控制器是否允許低壓下電的信號；同時通過另一路CAN總線與所述從控單元連接，用以指示從控單元是否低壓下電。

所述整車控制器為所述主控單元和從控單元分別提供激活信號。

所述主控單元和從控單元內(nèi)均設(shè)有自保持電路，用以在激活信號消失后維持主控單元和從控單元的工作。

所述自保持電路包括一整車控制器的常電正極的輸入端，來自整車控制器的常電正極信號通過一濾波電路后輸入一電源轉(zhuǎn)換芯片，還包括一接收整車控制器提供的激活信號的信號端，所述信號端接收的激活信號通過一穩(wěn)壓濾波電路后輸出連接至電源轉(zhuǎn)換芯片的控制端，電源轉(zhuǎn)換芯片輸出端受控制端控制輸出穩(wěn)定直流電壓為主控單元或從控單元的CPU供電，主控單元或從控單元的CPU上電后通過I/O口輸出保持信號，該信號經(jīng)處理后輸出至電源轉(zhuǎn)換芯片的控制端實現(xiàn)輸出保持。

一種使用如上所述的分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)進行管理的方法,包括如下步驟:

S1:檢測整車對電池管理系統(tǒng)的激活信號是否存在,如果存在則無論任何狀態(tài),主控單元和從控單元都正常工作;

S2:當激活信號不存在時，則判斷整車控制器是否允許電池管理系統(tǒng)低壓下電時,?是則進行下一步，否則主控單元通過CAN總線向從控單元發(fā)出不允許從控單元低壓下電的信號;

S3:判斷主控單元是否向從控單元發(fā)出允許低壓下電的信號,?是則進行步驟S5，否則進行步驟S4;

S4:判斷是否在設(shè)定時間內(nèi)無主控單元的CAN總線信號，是則進行步驟S5，否則主控單元繼續(xù)通過CAN總線向從控單元發(fā)出不允許從控單元低壓下電的信號;

S5：從控單元延時一定時間，進行必要的數(shù)據(jù)保存和關(guān)閉必要的器件，并判斷在在這延時的時間內(nèi)主控單元是否通過CAN總線通信指示從控單元繼續(xù)保持低壓電或者整車提供的激活信號是否重新存在，是則從控單元繼續(xù)保持工作狀態(tài)，否則從控單元在延時后關(guān)閉自保持電路，從控單元低壓下電。

有益效果：

本發(fā)明解決了電動汽車分布式電池管理系統(tǒng)與整車控制器低壓上電與下電同步性，同時解決分布式電池管理系統(tǒng)內(nèi)部各個節(jié)點的低壓電源上電與下電的同步性，在此基礎(chǔ)上增加安全的冗余度，提高電動汽車的可靠性，提高電池管理系統(tǒng)各個節(jié)點低壓電源供電的安全性，各個節(jié)點可各自實現(xiàn)自身的電源管理同時，也能實現(xiàn)各節(jié)點電源管理的同步性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中自保持電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理方法的控制流程圖。

具體實施方式