[發(fā)明專利]一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410465021.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN104276048B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;阮廷軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;G05B19/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司44102
• 代理人: 常躍英

1.一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，包括一主控單元、多個(gè)受控于主控單元的從控單元，其特征在于：還包括一組電源線路，該電源線路將主控單元和多個(gè)從控單元并聯(lián)連接于整車控制器的電源輸出端，所述電源線路設(shè)有一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和多個(gè)分節(jié)點(diǎn)，所述主節(jié)點(diǎn)與所述主控單元連接用以直接為主控單元提供電源，所述分節(jié)點(diǎn)的任一個(gè)均單獨(dú)連接一從控單元，用以同時(shí)直接為從控單元提供電源。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主控單元還通過CAN總線與所述整車控制器連接，用以接收整車控制器是否允許低壓下電的信號(hào)；同時(shí)通過另一路CAN總線與所述從控單元連接，用以指示從控單元是否低壓下電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器為所述主控單元和從控單元分別提供激活信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主控單元和從控單元內(nèi)均設(shè)有自保持電路，用以在激活信號(hào)消失后維持主控單元和從控單元的工作。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)，其特征在于：所述自保持電路包括一整車控制器的常電正極的輸入端，來自整車控制器的常電正極信號(hào)通過一濾波電路后輸入一電源轉(zhuǎn)換芯片，還包括一接收整車控制器提供的激活信號(hào)的信號(hào)端，所述信號(hào)端接收的激活信號(hào)通過一穩(wěn)壓濾波電路后輸出連接至電源轉(zhuǎn)換芯片的控制端，電源轉(zhuǎn)換芯片輸出端受控制端控制輸出穩(wěn)定直流電壓為主控單元或從控單元的CPU供電，主控單元或從控單元的CPU上電后通過I/O口輸出保持信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)處理后輸出至電源轉(zhuǎn)換芯片的控制端實(shí)現(xiàn)輸出保持。

6.一種使用如權(quán)利要求1-5所述的分布式電池管理系統(tǒng)的低壓管理系統(tǒng)進(jìn)行管理的方法,其特征在于，包括如下步驟:

S1:檢測(cè)整車對(duì)電池管理系統(tǒng)的激活信號(hào)是否存在,如果存在則無論任何狀態(tài),主控單元和從控單元都正常工作;

S2:當(dāng)激活信號(hào)不存在時(shí)，則判斷整車控制器是否允許電池管理系統(tǒng)低壓下電時(shí),?是則進(jìn)行下一步，否則主控單元通過CAN總線向從控單元發(fā)出不允許從控單元低壓下電的信號(hào);

S3:判斷主控單元是否向從控單元發(fā)出允許低壓下電的信號(hào),?是則進(jìn)行步驟S5，否則進(jìn)行步驟S4;

S4:判斷是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)無主控單元的CAN總線信號(hào)，是則進(jìn)行步驟S5，否則主控單元繼續(xù)通過CAN總線向從控單元發(fā)出不允許從控單元低壓下電的信號(hào);

S5：從控單元延時(shí)一定時(shí)間，進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)保存和關(guān)閉必要的器件，并判斷在在這延時(shí)的時(shí)間內(nèi)主控單元是否通過CAN總線通信指示從控單元繼續(xù)保持低壓電或者整車提供的激活信號(hào)是否重新存在，是則從控單元繼續(xù)保持工作狀態(tài)，否則從控單元在延時(shí)后關(guān)閉自保持電路，從控單元低壓下電。