[發明專利]一種多電機電動車后橋

在審

• 申請號: 201410457270.5
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN105398333A
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 林州市合鑫鑄業有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/02
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 王暉

技術領域

本發明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種多電機電動車后橋，屬于電動車領域。

背景技術

隨著改革開放的不斷深入發展，城鎮居民日趨富裕，特別是近年來我國城市化的發展，城市的規模不斷擴大，城市的面積不斷增大，從前的郊區變成了市區，從前的農民變為了市民，城市化的發展帶來了城鎮的繁榮，與此同時，城市的格局也有了較大的調整，一般城市都分為工業區、商業區、居民區等的分布，由于布局的變化，帶來了距離的增大，以往利用自行車可以解決的事情往往需要快速的摩托車、電動車來解決，否則，在時間上不夠用，降低了辦事效率，另外，除了一般的上班族外，隨著我國老齡化的人口增多，老年人利用這種快速交通工具的人數也逐漸增多，因摩托車油費昂貴，而且會排放尾氣，帶來了環境的負荷，因此，電動車成了一種新的時尚交通工具。

由于電動車具有速度快、環保、而且比燒汽油消耗費用低的特點，電動車的用途由原來的上班族、老年人向商人、貨物運輸行業等方向發展，再一個是在山區、丘陵地區的農村人口也開始將電動車作為交通和運輸工具、運輸工具使用，由于電動車從交通工具轉變成了運輸工具，電動車的動力顯的不足，特別是用于山區和丘陵地區的運輸工具時，其動力明顯不足，如果是簡單地加大電機功率的話，會帶來電動車體積和價格的明顯的增大、電動車本身重量的加大等現象，運輸的載重量提升不是非常明顯，如何在能滿足貨物運輸、山區以及丘陵地區的需要是電動車行業面臨的新課題。

發明內容

針對簡單地加大電動車電機功率會帶來價格明顯上升、電動車本省重量加大、載荷量不明顯等現象和貨運電動車需求大、特別是山區以及丘陵地區對大功率電動車需求高的現狀，本發明提供一種多電機電動車后橋，其目的是滿足利用電動車的貨物運輸、山區及丘陵地區的需要，降低大動力電動車的制造成本，滿足低收入階層的購買需求。

本發明的技術方案為：一種多電機電動車后橋，包括差速器，電動車后橋上設置有至少兩個電機，所有電機軸上直接連接有輸出輪，所有的電機軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入輪嚙合，與中間輸入輪同軸設置有中間輸出輪，中間輸出輪與差速器的輸入輪嚙合，差速器輸出分別與兩邊的半軸連接，所述的中間輸入輪與中間輸出輪為同軸一體，所述的至少兩個電機，設置在差速器的一側或兩側，在電動車后橋上設置有四個電機，四個電機分布在差速器的兩側，每兩個電機同軸相對設置，同軸相對設置的兩個電機的輸出軸連接至同一個輸出輪，四個電機的輸出上連接的兩個輸出輪嚙合至同一個中間輸入輪，與中間輸入輪同軸一體設置的中間輸出齒輪嚙合至差速器的輸入輪，所述的電動車后橋上設置有2至8個電機，所述的電動車后橋上設置有4或6個電機，每兩個電機同軸相對設置，同軸相對設置的兩個電機的輸出軸連接至同一個輸出輪，所有的電機軸上的輸出輪直接與同一個中間輸入齒輪嚙合。

本發明具有的積極效果為：通過使用多個小功率電機能夠提高電動車的驅動能力，多個電機的總功率與相同功率的一個電機相比較，成本得到了下降，牽引力得到了提高，并且能夠滿足低收入者的購買力，與大電機相比使用多個電機可以在不提高電動車車廂的前提下安裝，保證了車輛行車的安全，多個電機輸出到一個中間輸入輪上，通過將中間輪兩邊設置的電機的輸出軸連成一體，能夠簡化電動車后橋結構，多個電機輸出連接到一個中間輸入輪上，可減少中間輪的設置數目，保證了電動車后橋的總體積不會擴大，降低了后橋的總重量，通過將中間輪設置成斜齒輪，能夠提高齒輪的驅動力和齒輪的使用壽命，通過在差速器的外周設置外周齒輪和差速器的輸出端上設置內花鍵能夠降低差速器的體積，這種結果的電動車，能夠提高電動車的牽引力，降低電動車的制造成本或銷售價格，可滿足貨運需要和山區及丘陵地區的需要。

附圖說明

圖1四電機后橋的外觀示意圖。

圖2兩個電機后橋的結構示意圖。

圖3四個電機后橋的結構示意圖。

具體實施方式

以下參照圖1-圖3就本發明的技術方案進行詳細說明，其中，1a：電機一、1b：電機二、1c：電機三、1d：電機四、3：電機輸出齒輪、3a：電機一輸出齒輪、3b：電機三輸出齒輪、4：中間輪、4a：中間輸入齒輪、4b：中間輸出齒輪、4c：中間輪軸承、5：差速器、5a：內花鍵、5b：外周齒輪、5c：差速器軸承。