[發明專利]客機遭劫時乘客參與報警的方法

有效

• 申請號: 201410456143.3
• 申請日: 2014-09-01
• 公開（公告）號: CN104260896B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 戚挺;陳宜中
• 申請（專利權）人: 陳宜中
• 主分類號: B64D45/00
• 分類號: B64D45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及飛行安全領域，具體的說是客機遭劫時乘客參與報警的方法。

背景技術

眾所周知，在乘坐地面交通工具，如汽車、火車等，遇到劫賊時乘客可以用手機報警或逃離車輛報警；而客機雖是恐怖分子襲擊的重要目標，但由于乘客在空中不僅無法逃循，而且在高空時因手機離地面基站太遠，無法向地面報警；而天上衛星只能是向手機發出GPS訊號，而不會接收手機發出的訊號，因此飛機在萬米以上的高空發生劫機時乘客是無法參與報警的；雖然每架飛機上的駕駛艙內有警報裝置，飛機上的機師只要按下警報按鈕，飛機上的無線電通訊就會自動調至7500兆，表示飛機上發生了“劫機行為”，這是預先設定的警報和“暗號”。但最多的是劫機者冒充乘客上機進行劫機活動，劫機者開始時先恐嚇住客艙中的乘客和空姐，而這時駕駛艙內的機師還不知道外面發生了劫機，因此他們也不會及時按警報裝置。等到機師知道外面發生劫機，這時已經延誤了報警的時間，可見目前坐飛機不象坐汽車一樣可讓乘客參與報警，馬航MH370為什么能離奇失蹤，就是這種缺陷的顯露。而飛機上有大量乘客，由于劫機者常是混在乘客中，因此乘客們身在機艙，能在第一時間就能感知到劫機者的異常行為，而如今劫機者在劫機前要控制機上乘客時，乘客明知劫機而又無法報警；所以如能想方設法，讓廣大乘客也參與報警，這將大大提早飛機遭劫的報警時間點，這樣就能使地面指揮人員及早采取應對措施，及時派飛機攔截或通過應答機和劫機者進行交涉，迫降后也能及時組織救援，從而最大限度地減少人員傷亡。

發明內容

本發明的目的是：當飛機遭到劫持時，利用客機上乘客人多勢眾，劫賊難以一一控制的情況，讓乘客在感知飛機遭劫時，就能參與報警又能防止搗亂者進行誤報警的一種方法。

本發明的目的是這樣實現的：它包括一個客機，將客機的飛行管理系統FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飛機根據航空公司的飛行計劃在電子地圖上列出飛行路線，飛行途中需修改航路時，也只能由航空公司空管部門將航路修改點上傳到FMS系統中；當飛機偏離航線超出允許范圍時，飛機上設有的航線偏離報警器將向地面空管部門發出報警，其特征是：在飛機客艙各排座位靠窗口的飛機設施上，設有和排號數相對應的乘客報警按鍵，乘客報警按鍵的鍵座上面貼有透明且具彈性的按鍵保護紙，按鍵邊有報警說明文字，乘客報警按鍵的導線隱藏在飛機中，所有乘客報警按鍵的一個端頭都接輸入電路的電源公共端，所有乘客報警按鍵的另一端頭分別接入有許多個相同與門組成的與門陣電路板，與門陣電路板和由它觸發的乘客報警開關隱藏在駕駛室儀表柜中；與門陣電路板中的各與門輸入端線數可根據遭遇劫機時乘客報警按鍵的最少按鍵數而定，并將該數作為啟動報警開關的閾值；與門陣的設置可通過對所有乘客報警按鍵的排列組合，令乘客按鍵達到最少按鍵設定數時，與門陣中至少有一個與門導通；任何一個與門導通后，其輸出電流即能觸發飛機上的乘客報警開關電路，乘客報警開關可開啟民航飛機在飛行過程中與地面聯系的無線電語音通訊、雷達信號以及空地數據鏈等通訊設備，從而及時向地面航路監視雷達報警，并通過二次雷達使地面空管人員知道飛機的方位、高度及飛行時間以及通過應答器判明飛機遭劫情況后向飛機上機師或劫機者及時發出訓令。