[發(fā)明專(zhuān)利]客機(jī)遭劫時(shí)乘客參與報(bào)警的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410456143.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104260896B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戚挺;陳宜中
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳宜中
• 主分類(lèi)號(hào): B64D45/00
• 分類(lèi)號(hào): B64D45/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行安全領(lǐng)域，具體的說(shuō)是客機(jī)遭劫時(shí)乘客參與報(bào)警的方法。

背景技術(shù)

眾所周知，在乘坐地面交通工具，如汽車(chē)、火車(chē)等，遇到劫賊時(shí)乘客可以用手機(jī)報(bào)警或逃離車(chē)輛報(bào)警；而客機(jī)雖是恐怖分子襲擊的重要目標(biāo)，但由于乘客在空中不僅無(wú)法逃循，而且在高空時(shí)因手機(jī)離地面基站太遠(yuǎn)，無(wú)法向地面報(bào)警；而天上衛(wèi)星只能是向手機(jī)發(fā)出GPS訊號(hào)，而不會(huì)接收手機(jī)發(fā)出的訊號(hào)，因此飛機(jī)在萬(wàn)米以上的高空發(fā)生劫機(jī)時(shí)乘客是無(wú)法參與報(bào)警的；雖然每架飛機(jī)上的駕駛艙內(nèi)有警報(bào)裝置，飛機(jī)上的機(jī)師只要按下警報(bào)按鈕，飛機(jī)上的無(wú)線(xiàn)電通訊就會(huì)自動(dòng)調(diào)至7500兆，表示飛機(jī)上發(fā)生了“劫機(jī)行為”，這是預(yù)先設(shè)定的警報(bào)和“暗號(hào)”。但最多的是劫機(jī)者冒充乘客上機(jī)進(jìn)行劫機(jī)活動(dòng)，劫機(jī)者開(kāi)始時(shí)先恐嚇住客艙中的乘客和空姐，而這時(shí)駕駛艙內(nèi)的機(jī)師還不知道外面發(fā)生了劫機(jī)，因此他們也不會(huì)及時(shí)按警報(bào)裝置。等到機(jī)師知道外面發(fā)生劫機(jī)，這時(shí)已經(jīng)延誤了報(bào)警的時(shí)間，可見(jiàn)目前坐飛機(jī)不象坐汽車(chē)一樣可讓乘客參與報(bào)警，馬航MH370為什么能離奇失蹤，就是這種缺陷的顯露。而飛機(jī)上有大量乘客，由于劫機(jī)者常是混在乘客中，因此乘客們身在機(jī)艙，能在第一時(shí)間就能感知到劫機(jī)者的異常行為，而如今劫機(jī)者在劫機(jī)前要控制機(jī)上乘客時(shí)，乘客明知劫機(jī)而又無(wú)法報(bào)警；所以如能想方設(shè)法，讓廣大乘客也參與報(bào)警，這將大大提早飛機(jī)遭劫的報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，這樣就能使地面指揮人員及早采取應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)派飛機(jī)攔截或通過(guò)應(yīng)答機(jī)和劫機(jī)者進(jìn)行交涉，迫降后也能及時(shí)組織救援，從而最大限度地減少人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：當(dāng)飛機(jī)遭到劫持時(shí)，利用客機(jī)上乘客人多勢(shì)眾，劫賊難以一一控制的情況，讓乘客在感知飛機(jī)遭劫時(shí)，就能參與報(bào)警又能防止搗亂者進(jìn)行誤報(bào)警的一種方法。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括一個(gè)客機(jī)，將客機(jī)的飛行管理系統(tǒng)FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飛機(jī)根據(jù)航空公司的飛行計(jì)劃在電子地圖上列出飛行路線(xiàn)，飛行途中需修改航路時(shí)，也只能由航空公司空管部門(mén)將航路修改點(diǎn)上傳到FMS系統(tǒng)中；當(dāng)飛機(jī)偏離航線(xiàn)超出允許范圍時(shí)，飛機(jī)上設(shè)有的航線(xiàn)偏離報(bào)警器將向地面空管部門(mén)發(fā)出報(bào)警，其特征是：在飛機(jī)客艙各排座位靠窗口的飛機(jī)設(shè)施上，設(shè)有和排號(hào)數(shù)相對(duì)應(yīng)的乘客報(bào)警按鍵，乘客報(bào)警按鍵的鍵座上面貼有透明且具彈性的按鍵保護(hù)紙，按鍵邊有報(bào)警說(shuō)明文字，乘客報(bào)警按鍵的導(dǎo)線(xiàn)隱藏在飛機(jī)中，所有乘客報(bào)警按鍵的一個(gè)端頭都接輸入電路的電源公共端，所有乘客報(bào)警按鍵的另一端頭分別接入有許多個(gè)相同與門(mén)組成的與門(mén)陣電路板，與門(mén)陣電路板和由它觸發(fā)的乘客報(bào)警開(kāi)關(guān)隱藏在駕駛室儀表柜中；與門(mén)陣電路板中的各與門(mén)輸入端線(xiàn)數(shù)可根據(jù)遭遇劫機(jī)時(shí)乘客報(bào)警按鍵的最少按鍵數(shù)而定，并將該數(shù)作為啟動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān)的閾值；與門(mén)陣的設(shè)置可通過(guò)對(duì)所有乘客報(bào)警按鍵的排列組合，令乘客按鍵達(dá)到最少按鍵設(shè)定數(shù)時(shí)，與門(mén)陣中至少有一個(gè)與門(mén)導(dǎo)通；任何一個(gè)與門(mén)導(dǎo)通后，其輸出電流即能觸發(fā)飛機(jī)上的乘客報(bào)警開(kāi)關(guān)電路，乘客報(bào)警開(kāi)關(guān)可開(kāi)啟民航飛機(jī)在飛行過(guò)程中與地面聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電語(yǔ)音通訊、雷達(dá)信號(hào)以及空地?cái)?shù)據(jù)鏈等通訊設(shè)備，從而及時(shí)向地面航路監(jiān)視雷達(dá)報(bào)警，并通過(guò)二次雷達(dá)使地面空管人員知道飛機(jī)的方位、高度及飛行時(shí)間以及通過(guò)應(yīng)答器判明飛機(jī)遭劫情況后向飛機(jī)上機(jī)師或劫機(jī)者及時(shí)發(fā)出訓(xùn)令。