[發明專利]摩托車后輪結構總成及摩托車

無效

• 申請號: 201410456065.7
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN104275986A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 楊波;王曉慶;楊振坤;張鵬;王燦
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種摩托車部件及其應用，特別涉及一種摩托車后輪結構總成及裝設了該結構總成的摩托車。

背景技術

摩托車后輪結構總成是固定及驅動后輪的關鍵結構，包括平叉管、后輪軸、鏈輪、后制動裝置及軸承，后輪軸依靠平叉管支撐，因此平叉管上設有供后輪軸穿設固定的通孔；發動機動力通過鏈條和鏈輪傳遞給后輪，驅動摩托車運動，摩托車使用一段時間后，由于外力的作用，摩托車的后輪軸一般都要向前有一定的位移，這樣鏈輪的間距將要減小，鏈條將會變松，影響動力的傳遞，并且鏈條也容易從鏈輪脫落，影響摩托車的正常使用，因此就需要將摩托車的后輪軸向后調整；現有技術中，由于后輪軸上沒有設置鏈條調節裝置，造成后輪軸的調節非常困難，由于需要調節量很小，調少了起不到作用，調多了鏈條就會變緊，加速鏈條磨損，對維修工人的技術水平要求高，維修工人需要花費大量的時間調節鏈輪間距，給摩托車的維修造成諸多不便。

因此，就需要對現有的摩托車后輪結構總成進行改進，不僅能夠使維修工人快速將鏈輪間距調節到合適的位置，而且能夠增強平叉管的結構強度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊，同時對后輪軸具有保護作用。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種摩托車后輪結構總成及摩托車，摩托車后輪結構總成不僅能夠使維修工人快速將鏈輪間距調節到合適的位置，而且能夠增強平叉管的結構強度，防止平叉管因變形而影響后輪鎖緊，同時對后輪軸具有保護作用。

本發明的摩托車后輪結構總成，包括后輪軸及兩條并列設置的平叉管，所述平叉管上設有用于供后輪軸穿設固定的調節孔，還包括鏈條調節裝置，所述鏈條調節裝置包括設在平叉管內用于連接后輪軸的連接件和用于驅動所述連接件沿平叉管長度方向運動的驅動件，所述連接件上設有用于供后輪軸穿設固定的軸孔，所述后輪軸和軸孔之間設有用于支撐后輪軸的保護套。

進一步，所述保護套為軸襯套；軸襯套在后輪軸傳動時承受振動、摩擦和腐蝕以保護后輪軸，避免后輪軸與軸孔之間的間隙增大，延長鏈條調節裝置的使用壽命；使用軸襯套，在損壞后更換方便、成本低、經濟性好，方便本摩托車后輪結構總成的維修、簡化設備的結構。

進一步，所述驅動件為從平叉管末端開口伸入并與連接件連接的調節螺栓，所述連接件的后端設有螺孔，所述調節螺栓通過螺孔與連接件連接；調節螺栓與螺孔的配合，結構簡單，實施容易，便于調節，具有較高的調節精度。

進一步，所述鏈條調節裝置還包括固定在所述平叉管末端開口處并用于固定調節螺栓的限位板，所述限位板上開設有螺栓過孔，所述調節螺栓的螺紋段穿過螺栓過孔后與連接件的螺孔連接，所述調節螺栓的螺頭抵接在限位板上；調節螺栓的螺紋段內設在平叉管中，不僅使摩托車具有更好的外觀商品性，而且有效避免螺紋外露形成的螺紋損傷及傷人事故，增加車輪部位的空間位置。

進一步，所述鏈條調節裝置還包括形成所述螺孔的調節螺母，所述連接件的后端設有用于連接調節螺母的螺母過孔；由于無需在連接件加工螺孔，因而可以選用重量輕、成本較低的材料來制作，有助于減輕產品質量和降低生產成本。

進一步，所述螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，并且所述螺孔與軸孔的距離不小于調節螺栓螺紋段的長度；螺孔的軸心線與軸孔的軸心線相垂直，使得連接件與后輪軸垂直連接，增強支撐度；調節螺栓的螺紋段即長度即連接件的活動限度，螺孔與軸孔的距離能夠保證調節螺栓的自由活動，在調節范圍內不發生與后輪軸、保護套的干涉。

進一步，所述連接件為一與平叉管內壁適形配合的“U”形板；連接件能夠嵌入平叉管內，呈“U”形使其具有一定的緩沖性能，有效抵御自身受力變形，同時增強對平叉管的支撐效果。

進一步，所述調節孔為沿平叉管的長度方向延伸的長條形孔后輪軸穿出調節孔并可以在連接件的驅動下沿調節孔的長度方向運動，便于移動和限位。

進一步，摩托車后輪結構總成還包括鏈輪和緩沖體，所述鏈輪和緩沖體通過緊固螺栓固定組裝在一起；增強穩定性。

本發明還公開了一種應用摩托車后輪結構總成的摩托車，所述摩托車后輪結構總成裝設于該摩托車。

有益效果