[發明專利]用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件有效

申請號：	201410455794.0	申請日：	2014-09-09
公開（公告）號：	CN104426217A	公開（公告）日：	2015-03-18
發明（設計）人：	張宰熏;張炳云;鄭重基;梁千錫	申請（專利權）人：	LS產電株式會社
主分類號：	H02J7/02	分類號：	H02J7/02;H02P27/06
代理公司：	北京金信知識產權代理有限公司 11225	代理人：	黃威;鄧玉婷
地址：	韓國***	國省代碼：	韓國;KR
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于電動車輛逆變器充電器集成器件
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【說明書】：

技術領域

本公開涉及一種逆變器-充電器集成器件，其中，對電動車輛中的蓄電池提供充電電力的充電器集成在用于驅動電動機的逆變器中。

背景技術

一般地，電動車輛包括：高壓蓄電池，其儲有，例如，72V的高電壓；三相電動機，其通過充入高壓蓄電池的電力驅動并使電動車輛行駛；以及逆變器，其用于驅動三相電動機。根據高壓蓄電池的容量，通過充入高壓蓄電池的電力來驅動三相電動機具有一些限制。

當電動車輛中的高壓蓄電池的剩余電量低于或等于特定的電平時，則無法驅動三相電動機。因此，電動車輛可以包括高壓充電器以將電力充入高壓蓄電池。該高壓充電器大致歸類為使用家用單相交流電(AC)電力的低速充電器和使用三相AC電力的高速充電器。

然而，根據編號為KR?20-2002-0007560的韓國專利申請描述的，逆變器、高壓充電器和低壓充電器之間都是互相分立的。

如上所述，由于設置在電動車輛中的逆變器、高壓充電器和低壓充電器處于互相分立的狀態，則其限制在于：需要大量的用于對電動車輛進行設計的時間和勞動力。

發明內容

實施例提供了用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件，其執行逆變器功能和充電器功能。

另外，實施例還提供了用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件，其能夠適用于星形連接的三相感應電動機和三角形感應電動機。

通過提出的實施例所完成的技術任務不限于上述提到的技術任務并且本領域技術人員能夠從下文的說明書而清楚地理解其他沒有提到的技術任務。

在一個實施例中，提供了一種用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件，包括：電動機；電力輸入單元，其被施加以AC電力；整流單元，其對施加的AC電力進行整流并輸出經整流的電力；逆變器，其被設置在所述整流單元和蓄電池之間，其中，在第一工作條件下，所述逆變器通過使用經由所述整流單元整流的電力來供給用于向蓄電池充電的充電電力，在第二工作條件下，所述逆變器通過使用存儲在所述蓄電池中的電力來供給用于驅動所述電動機的驅動電力；以及控制單元，其判定所述逆變器的工作狀態并根據所判定的工作狀態來使所述逆變器工作，其中所述逆變器包括：第一開關組，其包括第一和第二開關；第二開關組，其包括第三和第四開關；第三開關組，其包括第五和第六開關，所述整流單元直接連接至所述第一至第三開關組中的第一開關組，并且所述電動機的各相分別連接至所述第一至第三開關組。

所述整流單元包括：整流器，其包括多個二極管，以及功率因數校正器，其包括晶體管以及電感器，其中所述功率因數校正器校正經由所述整流器整流的電力的功率因數。

所述電感器的一端連接至所述晶體管的發射極，并且所述電感器的另一端連接至所述第一開關組中的所述第一開關和所述第二開關的連接點。

所述逆變器被配置為：在所述第一工作條件下，只有與所述整流單元相連接的所述第一開關組工作，并且在所述第二工作條件下，所述第一至第三開關組的所有開關都工作。

在所述第一工作條件下，所述控制單元在第一周期內開啟所述晶體管和所述第二開關，并且在第二周期內關閉所述晶體管和所述第二開關，并且在所述第一工作條件下所述第一開關維持關閉狀態并作為二極管來工作。

所述電動機包含星形連接的電動機和三角形連接的電動機中的任意一種。

根據一個實施例，由于逆變器和充電式是被集成在同一器件中，這可能極大地減小用于設計電動車輛的勞動力和時間的浪費。

另外，根據另一實施例，提供一種應用于除了星形連接的感應電動機之外的三角形連接的感應電動機的逆變器-充電器集成器件。

將在附圖和以下的說明書中陳述一個或多個實施例的細節。來自說明書、附圖和權利要求的其他特征將是顯而易見的。

附圖說明

圖1是根據實施例的用于電動車輛逆變器-充電器集成器件的框圖；

圖2是圖1中的用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件的詳細電路圖；

圖3和圖4是根據實施例的用于電動車輛的逆變器-充電器集成器件等效電路圖；