[發明專利]包括由兩個獨立電源供電的控制設備的飛行器

有效

• 申請號: 201410455793.6
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN104417760B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 紀堯姆·比蘭;皮埃爾·卡爾韋拉克;尼古拉·勒庫安特;保羅-埃米爾·魯
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D27/16
• 分類號: B64D27/16
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 鄭立柱

本發明公開了一種飛行器，該飛行器包括至少一個左側馬達發電機、至少一個右側馬達發電機、用于飛行器的具有可變截面的射流管噴嘴的控制設備，該控制設備包括至少一個控制構件(52、52’)，該控制構件(52、52’)由連接至至少一個右側馬達發電機或左側馬達發電機的第一飛機電源供應器(66)供電，該控制構件(52、52’)其特征在于：由獨立于第一飛機電源供應器(66)的連接至飛行器的電源的第二電源供應器(94)供電。

技術領域

本發明涉及包括用于具有可變截面的射流管噴嘴的控制設備的飛行器，以及涉及用于管理飛行器的用于具有可變截面的射流管噴嘴的控制設備的電源供應器的方法。

背景技術

為減少燃料消耗，一些飛行器具有帶有可變截面射流管噴嘴的電動機。因此，通過修改它的截面，能夠使經過射流管噴嘴的流量適應外部條件和電動機運行速度，從而優化電動機驅動器的效率。

根據圖1中所示的示例，飛行器的推進組件包括機艙10，通過支桿連接至飛行器的其他部分的電動機驅動器12基本同軸地布置在機艙10中。

機艙10包括界定在前方具有空氣入口16的導管14的內壁，進入的空氣流的第一部分，稱為初級流，經過電動機驅動器12以參與燃燒，空氣流的第二部分，稱為次級流，由風扇18驅動并流入環形導管20中，環形導管20由該機艙的內壁和該電動機驅動器的外壁界定。在后部，初級流通過固定的射流管噴嘴22逸出，射流管噴嘴22具有在(氣)流流動的方向上直徑減小的錐形部分。次級流通過出口24逸出，出口24由固定的射流管噴嘴22界定內側并且由具有至少一個活動部分的射流管噴嘴26界定外部，對應于在機艙的后方末端處提供具有可變截面的射流管噴嘴26。

根據一個示例，具有可變截面的射流管噴嘴26包括至少一個部分，該至少一個部分能夠在兩個極限位置之間在平行于電動機的縱向方向(相當于引用為28的電動機軸)的移位方向上，平移至在圖1中由實線示出的前方的第一位置和在圖1中由虛線示出的后方的位置。由于固定的射流管噴嘴具有錐形形狀，通過調整其在移位方向上的位置，能夠控制具有可變截面的射流管噴嘴的出口截面。

根據圖2所示的示例，具有可變截面的射流管噴嘴26包括活動部分30，活動部分30憑借被電動機34驅動的機械傳動鏈32移位。每個射流管噴嘴包括兩個活動部分30、30’，該兩個活動部分30、30’相對于射流管噴嘴的垂直正中面對稱地定位。機械傳動鏈32能夠將電動機34的輸出軸的旋轉運動轉換為活動部分在移位方向上的平移運動。因此，在電動機34和活動部分30之間存在有第一機械傳動鏈32以及在電動機34’和活動部分30’之間存在有第二機械傳動鏈32’。

圖2示出了根據現有技術的一種用于具有可變截面的射流管噴嘴的控制設備。

為控制活動部分30、30’的位置，控制鏈包括稱為FADEC(全權限數字式引擎控制)的用于電動機驅動器的調節系統36和確保電動機34的控制的稱為PE(電力電子器件)的控制構件38。

因此，當調節系統36傳送信號至控制構件38時，后者令電動機34旋轉，該電動機34的旋轉通過機械傳送鏈32、32’產生活動部分30、30’的平移。在其他方面，控制構件38確保在上游的控制電路和下游的電源電路之間的電源轉換器功能。根據一個實施例，控制構件38采取包括眾多電子部件(比如反相器或者變壓器)的電力電子器件的形式，以確保電源轉換器功能，以及采取電子部件的形式以提供用于電動機的調節智能性。該調節智能性能夠可靠地且精確地將活動部分定位在不同位置，并且能確保對活動部分的移動的結束的管理，特別是電動機的減速及其停止時的管理。

根據一個架構，控制構件38被定位在靠近于它控制的電動機34。因此，控制構件38被定位在機艙中并且通過電纜連接至電動機，電纜確保用于電動機34的電源供應及其控制。

為處理由證書權限施加的約束，控制設備包括眾多的冗余元件，以在不能夠增強元件自身可靠性的情況下，增強驅動的可靠性。