[發(fā)明專利]包括由兩個獨立電源供電的控制設備的飛行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410455793.6
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN104417760B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設計）人: 紀堯姆·比蘭;皮埃爾·卡爾韋拉克;尼古拉·勒庫安特;保羅-埃米爾·魯
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D27/16
• 分類號: B64D27/16
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 鄭立柱

1.一種飛行器，包括至少一個左側馬達發(fā)電機(58.1)、至少一個右側馬達發(fā)電機(58.2)、用于所述飛行器的具有可變截面的射流管噴嘴的控制設備，所述控制設備包括驅動至少一個致動器(48)的至少一個控制構件(52、52’)，所述至少一個致動器(48)通過機械傳送鏈(46)產(chǎn)生所述具有可變截面的射流管噴嘴的至少一個活動部分(44)的活動，所述控制構件(52、52’)由連接至至少一個右側馬達發(fā)電機或左側馬達發(fā)電機的第一飛機電源供應器(66)供電，其特征在于：在所述飛行器處于所述左側馬達發(fā)電機和所述右側馬達發(fā)電機不運行的電力緊急條件的情況下，所述控制構件(52、52’)由獨立于所述第一飛機電源供應器(66)的、連接至所述飛行器的電源的第二電源供應器(94)交替地供電。

2.根據(jù)權利要求1所述的飛行器，其特征在于：所述控制構件(52)由所述左側馬達發(fā)電機或所述右側馬達發(fā)電機(58.1、58.2)供電以及由獨立于所述左側馬達發(fā)電機和所述右側馬達發(fā)電機(58.1、58.2)的第二電源供應器供電。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述第二電源供應器(94)被連接至所述飛行器的CSMG發(fā)電機。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述第二電源供應器(94)被連接至所述飛行器的輔助動力單元APU。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：

所述第二電源供應器(94)連接至所述飛行器的至少一個電能蓄能器(60)。

6.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述控制構件(52、52’)包括能夠控制至少一個致動器(48)并且為所述至少一個致動器(48)供電的第一部分，以及能夠交替地與所述第一飛機電源供應器(66)或與所述第二電源供應器(94)連接的第二部分。

7.根據(jù)權利要求6所述的飛行器，其特征在于：至少所述控制構件(52、52’)的所述第二部分被設置于所述飛行器的機身上。

8.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述控制構件(52、52’)包括能夠防止所述第一飛機電源供應器和所述第二電源供應器(66、94)之間電氣地和機械地接觸的電源接觸器組(86)。

9.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述控制設備包括，在第一推進組件中，專用于控制具有可變截面的第一射流管噴嘴并且由間接連接至所述左側馬達發(fā)電機(58.1)的第一飛機電源供應器(66)供電的第一控制構件(52)，以及在第二推進組件中，專用于控制具有可變截面的第二射流管噴嘴并且由間接連接至所述右側馬達發(fā)電機(58.2)的第二飛機電源供應器(66’)供電的第二控制構件(52’)。

10.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述控制設備包括，在第一推進組件中，專用于控制具有可變截面的第一射流管噴嘴并且由間接連接至所述右側馬達發(fā)電機(58.2)的第一飛機電源供應器(66)供電的第一控制構件(52)，以及在第二推進組件中，專用于控制具有可變截面的第二射流管噴嘴并且由間接連接至所述左側馬達發(fā)電機(58.1)的第二飛機電源供應器(66’)供電的第二控制構件(52’)。

11.根據(jù)權利要求9所述的飛行器，其特征在于：所述第一控制構件和所述第二控制構件(52、52’)由相同的所述第二電源供應器(94)供電。

12.根據(jù)權利要求1或2所述的飛行器，其特征在于：所述控制設備包括旁路箱(100)，所述旁路箱(100)具有連接至所述第二電源供應器(94)的第一輸入端和分別連接至控制構件(52、52’)的輸出端。