[發(fā)明專利]在混合動(dòng)力車輛中控制檔位的換檔的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410453050.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104648401B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李垂芳;鄭泰鎮(zhèn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W30/182
• 分類號(hào): B60W30/182;B60W10/10;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

公開(kāi)了一種在混合動(dòng)力車輛中控制檔位的換檔的方法。在TMED式的混合動(dòng)力車輛中控制檔位的換檔的方法可以包括這樣的階段，在需要當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合時(shí)同時(shí)進(jìn)行上電升檔操作以便將駕駛模式從電動(dòng)車輛(EV)駕駛模式轉(zhuǎn)換到混合電力車輛(HEV)駕駛模式的情況下，同步執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合以及換檔操作，從而改進(jìn)加速和換檔性能并且為駕駛員提供快速行駛響應(yīng)。

技術(shù)領(lǐng)域

概況而言，本發(fā)明涉及一種使用自動(dòng)變速器或者雙離合器變速器(DCT)在變速器安裝電動(dòng)設(shè)備(TMED)式的混合動(dòng)力車輛中控制檔位的換檔的方法，使得當(dāng)混合動(dòng)力車輛的駕駛模式從電動(dòng)車輛(EV)模式轉(zhuǎn)換到混合電力車輛(HEV)模式時(shí)可以同時(shí)進(jìn)行上電升檔操作。

背景技術(shù)

一般而言，變速器安裝電動(dòng)設(shè)備(TMED)式的混合動(dòng)力車輛具有用于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的功率連接的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，而且，當(dāng)從電動(dòng)車輛(EV)駕駛模式轉(zhuǎn)換到混合電力車輛(HEV)駕駛模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且接合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，使得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳送到變速器。

在這樣的具有發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的TMED式混合動(dòng)力車輛中，根據(jù)相關(guān)技術(shù)，在混合動(dòng)力車輛的駕駛模式從EV駕駛模式轉(zhuǎn)換到HEV駕駛模式的同時(shí)，當(dāng)駕駛員壓低加速器踏板以執(zhí)行升檔操作(即，上電升檔操作)時(shí)，由于控制的復(fù)雜性，EV-HEV轉(zhuǎn)換和上電升檔操作以指定的或者相反的順序依次進(jìn)行。

圖1是顯示在同時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合以及換檔操作的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器首先接合然后執(zhí)行換檔操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的rpm在時(shí)間上的關(guān)系的示意圖。在該示意圖中，在發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)信號(hào)的產(chǎn)生而啟動(dòng)之后，當(dāng)設(shè)定向作為目標(biāo)檔位的高檔位的升檔時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)離合器還沒(méi)有接合，所以用以防止換檔操作的換檔防止位被激活直到發(fā)動(dòng)機(jī)離合器接合并且鎖定，然后當(dāng)換檔防止位被禁止(deactivated)時(shí)，用以進(jìn)行實(shí)際換檔操作的實(shí)際換檔執(zhí)行位被激活以完成換檔操作。

盡管上述控制方法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合與換檔操作的分開(kāi)實(shí)施而可以避免控制的復(fù)雜性，但是換檔操作是在發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合之后進(jìn)行的并且因此被延遲，使得驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的增加也被延遲，降低了車輛的加速性能。另外，就車輛的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)而言，這樣的對(duì)于啟動(dòng)換檔操作的時(shí)間滯差可能導(dǎo)致較差的性能。

同時(shí)，圖2是顯示在同時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合以及換檔操作的情況下，當(dāng)首先進(jìn)行換檔操作然后執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的rpm在時(shí)間上的關(guān)系的示意圖。在該示意圖中，在設(shè)定向作為目標(biāo)檔位的高檔位的升檔之后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)信號(hào)的產(chǎn)生而啟動(dòng)時(shí)，首先執(zhí)行換檔操作，使得實(shí)際換檔執(zhí)行位首先激活，同時(shí)禁止換檔防止位，然后當(dāng)實(shí)際換檔執(zhí)行位通過(guò)換檔操作的完成而被禁止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器得以接合鎖定。

盡管上述控制方法首先執(zhí)行換檔操作使得可以快速進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的增加，但是，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器接合，用于電機(jī)的rpm的最大扭矩受到限制，可以提供到驅(qū)動(dòng)輪的要求的扭矩同樣受到限制。從而，由于換檔操作和發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合而出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的差異，劣化了線性加速性能。另外，如同在發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合之后換檔的前一種情況，出現(xiàn)了對(duì)于加速車輛的時(shí)間滯差，而且在換檔操作期間發(fā)動(dòng)機(jī)被不必要地操作，劣化了燃料效率。

公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種在TMED式的混合動(dòng)力車輛中控制檔位的換檔的方法，在要求當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合時(shí)同時(shí)執(zhí)行上電升檔操作以便從電動(dòng)車輛(EV)駕駛模式轉(zhuǎn)換到混合電力車輛(HEV)駕駛模式的情況下，該方法同時(shí)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的接合以及換檔操作，從而改進(jìn)加速和換檔性能并且提供由駕駛員操縱的車輛駕駛的快速響應(yīng)。