[發(fā)明專利]混合動力車輛和用于控制混合動力車輛的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410452432.6
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104417535A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 久野泰司
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/00;B60K6/28
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 楊曉光;賀月嬌

1.一種混合動力車輛，包括：

內(nèi)燃機；

第一電動發(fā)電機，其通過所述內(nèi)燃機的驅(qū)動產(chǎn)生電力；

第二電動發(fā)電機，其驅(qū)動所述混合動力車輛并通過再生制動產(chǎn)生電力；

蓄電裝置，其被配置為實現(xiàn)所述第一電動發(fā)電機與所述第二電動發(fā)電機之間的電力提供和接收；

選擇器，其根據(jù)駕駛員的操作選擇所述第二電動發(fā)電機的再生級別，當(dāng)所述選擇器不選擇再生級別時，所述第二電動發(fā)電機的再生級別保持在默認級別上；以及

控制裝置，其通過將在加速器的關(guān)斷狀態(tài)期間由所述第二電動發(fā)電機產(chǎn)生的再生制動力設(shè)定為，與所述再生級別為低的情況相比，在所述再生級別為高的情況下更大，來增加所述第二電動發(fā)電機的發(fā)電量，

所述控制裝置將在所述內(nèi)燃機的操作期間從所述第一電動發(fā)電機到所述蓄電裝置的充電量設(shè)定為，與所述選擇器不選擇再生級別的情況相比，在所述選擇器選擇低于默認級別的再生級別的情況下更大。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的混合動力車輛，其中在所述蓄電裝置的剩余容量相同的條件下，所述控制裝置將在所述內(nèi)燃機的操作期間的所述蓄電裝置的請求充電量設(shè)定為，與所述選擇器不選擇再生級別的情況相比，在所述選擇器選擇低于默認級別的再生級別的情況下更大。

3.根據(jù)權(quán)利要求1的混合動力車輛，其中在提供能夠由所述選擇器選擇的低于所述默認級別的多個再生級別，并且所述多個再生級別包括第一級別和高于所述第一級別的第二級別的情況下，

所述控制裝置將在所述內(nèi)燃機的操作期間從所述第一電動發(fā)電機到所述蓄電裝置的充電量設(shè)定為，與所述第二級別被選擇的情況相比，在所述第一級別被選擇的情況下更大。

4.根據(jù)權(quán)利要求1的混合動力車輛，其中所述控制裝置根據(jù)所選擇的再生級別更改所述內(nèi)燃機的輸出，以便所述混合動力車輛的驅(qū)動力在所述內(nèi)燃機的操作期間不根據(jù)所選擇的再生級別更改。

5.根據(jù)權(quán)利要求1的混合動力車輛，進一步包括動力分割機構(gòu)，其被配置為將驅(qū)動力從所述內(nèi)燃機分配到所述第一電動發(fā)電機和車輛的驅(qū)動軸，其中

所述第一電動發(fā)電機能夠通過從所述內(nèi)燃機接收驅(qū)動力來產(chǎn)生電力，并且

所述第二電動發(fā)電機與所述驅(qū)動軸耦合。

6.一種用于控制混合動力車輛的方法，

所述混合動力車輛包括：

內(nèi)燃機；

第一電動發(fā)電機，其通過所述內(nèi)燃機的驅(qū)動產(chǎn)生電力；

第二電動發(fā)電機，其驅(qū)動所述混合動力車輛并通過再生制動產(chǎn)生電力；

蓄電裝置，其被配置為實現(xiàn)所述第一電動發(fā)電機與所述第二電動發(fā)電機之間的電力提供和接收；以及

選擇器，其選擇所述第二電動發(fā)電機的再生級別，

所述用于控制混合動力車輛的方法包括以下步驟：

駕駛員通過所述選擇器接收所述再生級別的選擇，并且當(dāng)所述選擇器不選擇再生級別時將所述第二電動發(fā)電機的再生級別保持在默認級別上；

將在所述內(nèi)燃機的操作期間從所述第一電動發(fā)電機到所述蓄電裝置的充電量設(shè)定為，與所述選擇器不選擇再生級別的情況相比，在所述選擇器選擇低于默認級別的再生級別的情況下更大；以及

通過將在加速器的關(guān)斷狀態(tài)期間由所述第二電動發(fā)電機產(chǎn)生的再生制動力設(shè)定為，與所述再生級別為低的情況相比，在所述再生級別為高的情況下更大，來增加所述第二電動發(fā)電機的發(fā)電量。