[發(fā)明專利]用于控制起動電機的方法和裝置

有效

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• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104295428B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設計）人: A·菲施;R·費斯特;A·維爾辛
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 周志明,胡斌

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及用于控制汽車的起動電機的方法和裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代汽車中使用所謂的起動-停車系統(tǒng)，借此在駐車階段例如在停車信號燈情況下將汽車的內(nèi)燃機切斷。例如，操縱離合器踏板，或者觸動帶有自動擋變速器的汽車的剎車踏板，這樣就能借助起動電機把內(nèi)燃機再次接通。操縱起動電機往往會導致汽車車載電網(wǎng)的供電電壓受到干擾。此時的電壓在有些情況下會低于預定的極限值（所謂的電壓下限值），因而進行所謂的欠壓復位。

在欠壓復位時，對包括起動電機的控制器在內(nèi)的汽車控制器進行復位。但為了能實現(xiàn)內(nèi)燃機的起動，在接收到復位信號時利用起動電機的控制單元啟動定時器，該定時器保證在控制器復位期間使得起動電機持續(xù)激活預定的時間。這里的缺點是，在控制器復位期間無法通過激活的起動電機進行控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提出一種方法和一種裝置，其能實現(xiàn)改善地監(jiān)視起動電機。本發(fā)明的另一目的是，提出一種相應的計算機程序產(chǎn)品。

采用一種根據(jù)本發(fā)明的用于控制汽車的起動電機的方法、一種根據(jù)本發(fā)明的計算機程序產(chǎn)品和一種根據(jù)本發(fā)明的用于控制汽車的起動電機的裝置，即可實現(xiàn)這些目的。

在所述方法中，在收到復位信號時或之后，利用起動電機的控制單元檢查切斷信號在收到復位信號時或之前處于什么狀態(tài)，該控制單元根據(jù)對計算單元的控制信號的反應來接通或切斷起動電機，其中，切斷信號由汽車的監(jiān)視單元或計算單元產(chǎn)生，且經(jīng)由專用導線被輸送給控制單元，監(jiān)視單元監(jiān)視計算單元，其中，根據(jù)檢查結(jié)果來推斷出存在欠壓或故障，其中，在接收到復位信號的時間點，在時間上數(shù)字地延長切斷信號和/或控制信號的狀態(tài)，其中對切斷信號進行分析，其中只在欠壓復位的情況下，啟動定時器，其中，控制信號控制著定時器的狀態(tài)，其中，在存在故障時并不啟動定時器，由此將起動電機去除激活，其中在存在欠壓時保持控制信號的狀態(tài)，由此使得起動電機保持激活，直到定時器時間耗盡，或者直到在發(fā)動機控制機構(gòu)重新啟動后控制信號發(fā)生改變。

所述裝置包括能量源、計算單元、監(jiān)視該計算單元的監(jiān)視單元、起動電機的控制單元，其中，控制單元被設計用于根據(jù)對計算單元的控制信號的反應來接通或切斷起動電機，且在收到復位信號時或之后檢查切斷信號在收到該復位信號時或之前處于什么狀態(tài)，其中，切斷信號由監(jiān)視單元在能量源中或者在計算單元中產(chǎn)生，且能夠經(jīng)由專用導線輸送給控制單元，其中，能夠根據(jù)檢查結(jié)果來推斷出存在欠壓或故障，其中，在接收到復位信號的時間點，在時間上數(shù)字地延長切斷信號和/或控制信號的狀態(tài)，其中對切斷信號進行分析，其中只在欠壓復位的情況下，啟動定時器，其中，控制信號控制著定時器的狀態(tài)，其中，在存在故障時并不啟動定時器，由此將起動電機去除激活，其中在存在欠壓時保持控制信號的狀態(tài)，由此使得起動電機保持激活，直到定時器時間耗盡，或者直到在發(fā)動機控制機構(gòu)重新啟動后控制信號發(fā)生改變。

如上所述，按照本發(fā)明的用于控制汽車起動電機的方法，在收到復位信號時或之后，利用起動電機的控制單元檢查切斷信號在收到復位信號時或之前處于什么狀態(tài)，該控制單元根據(jù)對計算單元的控制信號的反應來接通或切斷起動電機，其中，切斷信號由汽車的監(jiān)視單元或計算單元產(chǎn)生，且經(jīng)由專用導線被輸送給控制單元，監(jiān)視單元監(jiān)視計算單元，其中，根據(jù)檢查結(jié)果來推斷出存在欠壓或故障。

這樣一來，在故障情況下，即使當由于故障而對汽車的控制器（即計算單元、控制單元和監(jiān)視單元）進行復位時也能中斷起動電機的起動過程，進而中斷內(nèi)燃機的起動過程。這樣就能禁止并非所愿的發(fā)動機起動以及因發(fā)動機起動引起的汽車移動。

利用附加地設置的切斷信號，并結(jié)合復位信號對切斷信號進行分析，這樣就能實現(xiàn)所述監(jiān)視。如果在產(chǎn)生用于消除故障的復位信號之前激活了切斷信號（即探測到了故障），起動電機的控制單元就可以在因欠壓所致的復位與因所出現(xiàn)的故障所致的復位之間進行區(qū)分，由此可以將開篇所述的定時器激活置于無效。

按照一種有益的設計，在存在故障時，利用汽車的監(jiān)視單元或計算單元把切斷信號置為表示該故障的狀態(tài)，并傳輸至控制單元。此外產(chǎn)生復位信號，并時間延遲地傳輸至控制單元。切斷信號置為表示故障的狀態(tài)，這意味著，切斷信號處于表明故障的值，以便由此能—獨立于由復位信號啟動的所述定時器—切斷起動電機。

根據(jù)另一種有益的設計，在存在欠壓時，利用能量源產(chǎn)生復位信號并傳輸至控制單元，其中，利用汽車的能量源或電機控制機構(gòu)把切斷信號置為表示無故障的狀態(tài)。切斷信號在此具有其初始狀態(tài)（默認值）。