[發明專利]鐵路漏斗車底門開閉系統

在審

• 申請號: 201410451675.8
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104228855A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 楊永強;劉文亮;史春江;劉洲
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/26
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及鐵路漏斗車技術領域，特別涉及一種鐵路漏斗車底門開閉系統。

背景技術

鐵路漏斗車主要用于散裝糧食、石渣、煤炭等散狀貨物的運輸，卸貨時散狀貨物依靠自身重力作用從漏斗車的底門自動流出，其運輸質量較高、可縮短裝卸作業時間、加速車輛周轉、改善裝卸勞動條件、降低運輸成本。底門開閉機構是保證鐵路漏斗車正常卸貨的關鍵部件，既要開閉操作力便、性能穩定，又要具有相應的自鎖功能、避免運輸過程中由于振動等原因發生底門自開或由于其它因素導致的底門不正常開啟。但車輛必須單向運行，不利于用戶對車輛進行編組，且開門功能與關門功能在車輛兩側實現，地面設施布置復雜，不利于維護。

中國專利申請號為201310187876.7的專利申請提供了一種漏斗車底門開閉方法，當車輛一位端在前運行時，該方法存在一定的風險，具體簡述如下：空車工況、或者貨物凍結等極端工況下，底門開啟以后，貨物并未隨之下卸，底門在打開后，碰到緩沖橡膠檔塊，在其彈力作用下，主軸會沿關門方向回轉一定的角度，而車輛是一直向前運行的，當關門臂回轉至垂向與開門臺懸臂相平齊時，如果此時關門臂剛好在縱向運行至開門臺懸臂處，則兩者會發生碰撞，造成配件損壞，影響生產。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路漏斗車底門開閉系統。

為解決上述技術問題，本發明提供了鐵路漏斗車底門開閉系統，其包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺；

其中，底門開閉機構包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在列車運行方向左側布置一套所述地面開門觸碰臺、一套所述地面關門觸碰臺，在列車運行方向右側設置一套地面關門觸碰臺；

當車輛一位端在列車運行方向前端時，通過所述第一開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉；

當車輛二位端在列車運行方向前端時，通過所述第二開關門臂的開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。

本發明提供的鐵路漏斗車底門開閉系統，在底門主軸一側設置第一開門臂(單臂)；在另一側設置第二開關門臂(雙臂)，使車輛可以雙向行駛，即車輛一位端在列車運行方向的前端或車輛二位端在列車運行方向的前端均可實現底門的開、關，同時避免了列車在一位端行駛時，由于貨物未隨之卸下而造成的關門臂與開門臺懸臂碰撞而導致部件損壞的問題。同時，由于實現了雙向行使，編組站不必設置環線，可通過駝峰進行遛放編組，極大地方便了用戶的使用；

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的鐵路漏斗車底門開閉系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的第一開門臂的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的第二開關門臂的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的地面開門觸碰臺的結構示意圖；

圖5為本發明實施例提供的地面關門觸碰臺的結構示意圖；

圖6為本發明實施例提供的地面開門觸碰臺和地面關門觸碰臺布置圖。

具體實施方式