[發明專利]鐵路漏斗車底門開閉系統

在審

• 申請號: 201410451675.8
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104228855A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 楊永強;劉文亮;史春江;劉洲
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/26
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

1.一種鐵路漏斗車底門開閉系統，其特征在于，包括底門開閉機構、地面開門觸碰臺及地面關門觸碰臺；

其中，底門開閉機構包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；在列車運行方向左側布置一套所述地面開門觸碰臺、一套所述地面關門觸碰臺，在列車運行方向右側設置一套地面關門觸碰臺；

當車輛一位端在列車運行方向前端時，通過所述第一開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉；

當車輛二位端在列車運行方向前端時，通過所述第二開關門臂的開門臂與所述地面開門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門打開；通過所述第二開關門臂與所述地面關門觸碰臺接觸，從而使構成四連桿機構的傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿及第二連桿發生順時針或逆時針運動，使得底門關閉。

2.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所第二開關門臂包括：

開門柄及關門柄；

所述關門柄及關門柄分別設置有滾輪；

所述開門柄及關門柄分別與所述傳動軸固定連接。

3.根據權利要求2所述的底門開閉系統，其特征在于：

所述第二開關門臂7a的開門柄與所述關門柄在車體橫向錯位90mm～110mm，夾角呈75°～85°。

4.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面開門觸碰臺是呈“7”型結構。

5.根據權利要求4所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面開門觸碰臺的斷面夾角為大于15°小于20°，缺口長度h＝150mm～300mm。

6.根據權利要求1所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面關門觸碰臺是呈直角三角形或直角梯形結構，并設置有彈性部件。

7.根據權利要求6所述的底門開閉系統，其特征在于，所述地面關門觸碰臺的斷面夾角為大于11°小于18°，橫向平行錯位h’＝50mm～100mm。