[發明專利]一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置

有效

• 申請號: 201410449778.0
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104296093B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 張潔;羅思蓉
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: F21V21/14
• 分類號: F21V21/14;F21W101/02
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙)31230
• 代理人: 劉立平

1.一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，用于車燈多個發光單元的可調支架的連接和上下傾動的同步調節，包括：用于連接并同步調節第一發光單元(A)的可調支架(3)和第二發光單元(B)的可調支架(4)上下傾動的雙球頭連桿(5)，其特征在于，

所述雙球頭連桿(5)二端分別設置有空腔型第一球頭(5a)及空腔型第二球頭(5b)，空腔型第一球頭(5a)內部設有球窩(5c)；

所述雙球頭連桿(5)一端的空腔型第一球頭(5a)通過球頭球窩連桿(6)連接第一發光單元(A)的第一可調支架(3)，

所述雙球頭連桿(5)另一端的空腔型第二球頭(5b)端連接第二發光單元(B)的第二可調支架(4),

馬達(1)的馬達球頭(1a)貫穿空腔型第二球頭(5b)，與第一球頭(5a)內部設置的球窩(5c)配合形成旋轉副，

所述雙球頭連桿(5)的第一、二空腔型球頭(5a，5b)及球窩(5c)與馬達球頭(1a)及球頭球窩連桿(6)的球頭(6a)及球窩(6b)在馬達球頭運動方向上呈一直線排布。

2.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，

所述雙球頭連桿(5)一端的空腔型第一球頭(5a)與球頭球窩連桿(6)的球窩(6b)配合形成旋轉副，并通過連桿固定夾(7)夾緊，防止連桿(5)空腔型第一球頭(5a)從球窩連桿(6)的球窩(6b)中脫出；

所述球頭球窩連桿(6)的連接第一發光單元(A)的第一可調支架(3)一端設有支架連接用球頭(6a)，架球頭(6a)與第一發光單元(A)的第一可調支架(3)的支架球窩(3a)配合并形成旋轉副。

3.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述空腔型第二球頭(5b)與第二發光單元(B)的可調支架(4)的支架球窩(4a)配合并形成旋轉副。

4.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述空腔型第一球頭(5a)內部設置的球窩(5c)的開口部尺寸小于馬達球頭(1a)，雙球頭連桿(5)側面設置凹槽(5d)，馬達球頭(1a)插入球窩(5c)時，球窩(5c)通過彈性變形張開，馬達球頭(1a)插入到位后，球窩(5c)回復至原來的開口部大小，形成對馬達球頭(1a)的固定。

5.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，球頭球窩連桿(6)的球窩(6b)的下部開口尺寸小于雙球頭連桿(5)的空腔型第一球頭(5a)，空腔型第一球頭(5a)由下往上卡入球窩(6b)時，球窩(6b)的下部開口通過彈性變形張開，空腔型第一球頭(5a)卡入球窩(6b)后，球窩(6b)回復至原來的下部開口大小，形成對空腔型第一球頭(5a)的固定。

6.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，固定夾(7)用于連接并二端包裹住空腔型第一球頭(5a)及與其連接的球頭球窩連桿(6)的球窩(6b)，固定夾(7)連接卡入球頭球窩連桿(6)處設置兩個彈性片(7a)形成彈性倒扣。

7.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述馬達(1)的馬達球頭(1a)在平移的過程中，同步帶動第一、第二可調支架(3、4)分別以第一、第二旋轉軸(F1、F2)旋轉的傾動角度小于3°。

8.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述第二發光單元(B)的第二可調支架(4)置于所述第一發光單元(A)的第一可調支架(3)之后。

9.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述第一發光單元(A)連接與其錯位一體設置的另一發光單元(B)，所述第一發光單元(A)的第一可調支架(3)連接與其錯位一體設置的另一發光單元(B)的可調支架(4)。

10.如權利要求1所述的一種用于車燈可調支架連接的雙球頭連桿連接裝置，其特征在于，所述雙球頭連桿連接裝置設置于第一發光單元(A)的第一可調支架(3)的下方角部。