[發明專利]一種高壓控制箱線束轉接板及高壓控制箱

有效

• 申請號: 201410449501.8
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104608709B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;龔敏明;陳靖
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023;B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 常躍英

技術領域

本發明涉及汽車電子設備技術領域，特別涉及一種高壓控制箱線束轉接板及高壓控制箱。

背景技術

目前在電動汽車領域，高壓控制箱是電池管理系統中不可或缺的專用設備，其內部布線結構往往是根據各執行元件的功能進行區分，由于各控制單元既要布置輸入和輸出線，還要布置CAN總線，功能越多，線束則越多，從而導致線束走線比較凌亂，對接點位較多，影響產品質量，同時生產效率較低、布線、理線困難，也不便于安裝和維護。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高壓控制箱線束轉接板、及利用該線束轉接板使布線更加順暢、且無對接點的高壓控制箱。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種高壓控制箱線束轉接板，其設置在電動汽車高壓控制箱的內部，用于與設置在高壓控制箱內部的主控盒10、高壓盒20、以及設置在高壓控制箱外圍處的輸出端子排之間直接通過數據線束形成電連接，所述高壓控制箱內還可插接分別用于管理電池模塊、快風機和慢風機的多個從板，所述線束轉接板至少包括電路板，所述電路板上集成設置有四個第一繼電器36，還集成設置有用于與所述輸出端子排直接通過數據導線電連接的第一數據接口31、第二數據接口32、第三數據接口33、第四數據接口34和第五數據接口35，所述第一、第二、第三、第四、第五數據接口處分別設置有第一線束311、第二線束321、第三線束331、第四線束341和第五線束351；所述第一線束311的另一端與所述主控盒10通信連接，所述第二線束321的另一端與高壓控制箱內部的控制電路通信連接，所述第三線束331的另一端分別與所述高壓盒20、電池模塊和快風機通信連接，所述第四線束341的另一端與慢風機通信連接，所述第五線束351的另一端與整車對接通信。

在優選的實施例中，所述第一繼電器為10A繼電器，其用于驅動對電池模塊的加熱保溫、用于控制汽車內部的慢風機和快風機的轉換等。

在優選的實施例中，所述第一數據接口31包括與所述第一線束311相匹配插接的28PIN插座，所述電路板上還集成有與該28PIN插座相匹配的布線；所述第二數據接口32包括與所述第二線束321相匹配插接的16PIN的插座，所述電路板上還集成有與該16PIN插座相匹配的布線；所述第三數據接口33包括與所述第三線束331相匹配插接的20PIN的插座，所述電路板上還集成有與該20PIN的插座相匹配的布線；所述第四數據接口34包括與所述第四線束341相匹配插接的12PIN的插座，所述電路板上還集成有與該12PIN的插座相匹配的布線；所述第五數據接口35包括與所述第五線束351相匹配插接的32PIN的插座，所述電路板上還集成有與該32PIN的插座相匹配的布線。

一種高壓控制箱，其包括控制箱箱體50、設置在箱體內的主控盒10、高壓盒20、以及設置在所述箱體外圍上的輸出端子排，所述高壓控制箱內還可插接分別用于管理電池模塊、快風機和慢風機的第一從板和第二從板，所述箱體內還設置有一線束轉接板30，所述線束轉接板30包括電路板，所述電路板上設置有四個第一繼電器36，還設置有多個用于與所述輸出端子排通過數據導線電連接的第一數據接口31、第二數據接口32、第三數據接口33、第四數據接口34和第五數據接口35，所述第一線束311、第二線束321、第三線束331、第四線束341和第五線束351；所述第一線束311的另一端與所述主控盒10通信連接，所述第二線束321的另一端與高壓控制箱內部的控制電路通信連接，所述第三線束331的另一端分別與所述高壓盒20、電池模塊和快風機通信連接，所述第四線束341的另一端與慢風機通信連接，所述第五線束351的另一端與整車對接通信。

在優選的實施例中，箱體50內還設置有分流器80、總正繼電器40、總負繼電器41、DC/DC繼電器61、慢充繼電器62、快充正繼電器63、快充負繼電器64、加熱繼電器65、預充繼電器66、預充電阻90和急停開關87；所述第一繼電器為10A繼電器，用于驅動與高壓控制箱對接的電池模塊的加熱保溫、用于控制與高壓控制箱對接的慢風機和快風機的轉換等。