[發明專利]可變壓縮比發動機、汽車

有效

• 申請號: 201410446029.2
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN105464817B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 田志松;李相超;肖廣飛;邵強;蔣偉峰;尹琪
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

一種可變壓縮比發動機、汽車，其中可變壓縮比發動機包括：氣缸；位于氣缸中的第一活塞、位于第一活塞腔內的第二活塞，沿軸向方向，第一活塞能相對第二活塞移動；連桿，包括連桿小頭和桿身，連桿小頭伸入第二活塞腔，與第二活塞轉動連接，桿身具有軸向延伸至連桿小頭的油道；位于第二活塞中、且連通第一活塞腔的泄油孔；連桿小頭具有連通油道的進油孔，第二活塞頂部設有與連桿小頭軸向相對的出油孔，出油孔連通第一活塞腔并露出連桿小頭；在壓縮沖程，進油孔與出油孔連通，油液經油道、進油孔、出油孔噴出。本可變壓縮比發動機的結構簡單、操作方便，通過調節壓縮比來避免發動機高負荷時產生爆震，并在低負荷時提高燃油效率。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種可變壓縮比發動機及汽車。

背景技術

在現有汽車用發動機中，壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣缸中氣體的壓縮程度，它是氣缸中氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。增加壓縮比，可以提高氣缸壓力和燃燒效率，但是容易引起發動機的爆震或早燃，爆震是指氣缸內的壓力和溫度超過了臨界值，汽油混合氣在火焰到達之前就開始燃燒，早燃是指因為壓縮及其它條件而在火花點火之前被點燃，這些都會對發動機帶來很大的傷害。所以，在發動機處于低負荷時，希望通過增加壓縮比來提高燃燒效率，而高負荷時，希望降低壓縮比來防止爆震和改善燃燒效率。

現代發動機中，氣缸總容積是基本恒定的，且在發動機工作過程中是無法改變的。因此，當前的可變壓縮比技術，通常是通過改變氣缸燃燒室容積和改變氣缸中活塞上止點位置來實現，例如改變活塞上止點位置可以改變氣缸燃燒室容積，進而改變壓縮比。但是，現有可變壓縮比機構的結構復雜、操作困難。

發明內容

本發明解決的問題是，現有可變壓縮比機構的結構復雜、操作困難。

為解決上述問題，本發明提供一種可變壓縮比發動機，該可變壓縮比發動機包括：

氣缸；

位于所述氣缸中的第一活塞、位于所述第一活塞腔內的第二活塞，沿所述第二活塞的軸向方向，所述第一活塞能夠相對第二活塞移動；

連桿，包括連桿小頭和桿身，所述連桿小頭伸入第二活塞腔內，并與第二活塞轉動連接，所述桿身具有軸向延伸至連桿小頭的油道；

位于所述第二活塞中、且連通所述第一活塞腔的泄油孔；

所述連桿小頭具有連通所述油道的進油孔，所述第二活塞頂部設有與連桿小頭軸向相對的出油孔，所述出油孔連通所述第一活塞腔并露出連桿小頭；

在壓縮沖程，所述進油孔與出油孔連通，油液依次經油道、進油孔、出油孔噴出。

可選地，所述泄油孔位于第二活塞側壁中且沿軸向貫穿第二活塞；或者，

在所述第二活塞與第一活塞徑向相對的表面設有連通槽，所述連通槽沿軸向貫穿第二活塞，所述連通槽和第一活塞圍成泄油孔。

可選地，在所述第一活塞腔側壁設有環形圈，所述環形圈與第一活塞同軸；

所述第二活塞與第一活塞徑向相對的表面設有環形槽，所述環形槽與第二活塞同軸；

所述環形圈位于環形槽中，當所述第一活塞相對第二活塞軸向移動時，所述環形圈在環形槽中軸向移動；

所述第二活塞腔側壁對應環形槽的位置設有連通環形槽的泄油口。

可選地，所述第一活塞與第二活塞徑向貼合，所述環形圈與環形槽徑向貼合。

可選地，所述泄油孔的數量為至少一個。

可選地，所述泄油孔的數量為至少兩個，所有泄油孔沿周向方向均勻分布。

可選地，所述泄油孔的孔徑范圍為大于等于2mm。