[發明專利]可變壓縮比發動機、汽車

有效

• 申請號: 201410446029.2
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN105464817B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 田志松;李相超;肖廣飛;邵強;蔣偉峰;尹琪
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種可變壓縮比發動機，其特征在于，包括：

氣缸；

位于所述氣缸中的第一活塞、位于第一活塞腔內的第二活塞，沿所述第二活塞的軸向方向，所述第一活塞能夠相對第二活塞移動；

連桿，包括連桿小頭和桿身，所述連桿小頭伸入第二活塞腔內，并與第二活塞轉動連接，所述桿身具有軸向延伸至連桿小頭的油道；

位于所述第二活塞中、且連通所述第一活塞腔的泄油孔；

所述連桿小頭具有連通所述油道的進油孔，所述第二活塞頂部設有與連桿小頭軸向相對的出油孔，所述出油孔連通所述第一活塞腔并露出連桿小頭；

在壓縮沖程中，通過連桿的轉動帶動所述進油孔與出油孔連通，油液依次經所述油道、進油孔、出油孔噴出。

2.如權利要求1所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述泄油孔位于第二活塞側壁中且沿軸向貫穿第二活塞；或者，

在所述第二活塞與第一活塞徑向相對的表面設有連通槽，所述連通槽沿軸向貫穿第二活塞，所述連通槽和第一活塞圍成泄油孔。

3.如權利要求2所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，在所述第一活塞腔側壁設有環形圈，所述環形圈與第一活塞同軸；

所述第二活塞與第一活塞徑向相對的表面設有環形槽，所述環形槽與第二活塞同軸；

所述環形圈位于環形槽中，當所述第一活塞相對第二活塞軸向移動時，所述環形圈在環形槽中軸向移動；

所述第二活塞腔側壁對應環形槽的位置設有連通環形槽的泄油口。

4.如權利要求3所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述第一活塞與第二活塞徑向貼合，所述環形圈與環形槽徑向貼合。

5.如權利要求3所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述泄油孔的數量為至少一個。

6.如權利要求5所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述泄油孔的數量為至少兩個，所有泄油孔沿周向方向均勻分布。

7.如權利要求5所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述泄油孔的孔徑范圍為大于等于2mm。

8.如權利要求3所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，沿軸向方向，所述環形槽貫穿第二活塞底部。

9.如權利要求2所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述第一活塞腔頂壁設有沿軸向朝向出油孔凸出的凸部。

10.如權利要求9所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述凸部沿第一活塞軸向朝向出油孔的表面為拋物面或圓弧面，所述拋物面、圓弧面沿軸向朝出油孔凸出。

11.如權利要求1～10任一項所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述進油孔的孔徑范圍為大于等于1mm。

12.如權利要求1～10任一項所述的可變壓縮比發動機，其特征在于，所述出油孔的孔徑范圍為大于等于2mm。

13.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1～12任一項所述的可變壓縮比發動機。