[發明專利]用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結構

有效

• 申請號: 201410445748.2
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN104229645A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 劉振營;杜斌武;趙世璉;王煒;楊威;張敏;何毅
• 申請（專利權）人: 武橋重工集團股份有限公司
• 主分類號: B66C23/72
• 分類號: B66C23/72
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 何英君

技術領域

本發明用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結構，屬起重機領域，特別涉及鐵路起重機。

背景技術

鐵路機車車輛傾覆和脫軌事故，大多發生在其行駛的軌道上或其鄰近處的單線鐵路上，事故車與救援起重機同處一條軌道上；在雙線鐵路上，一條線路因事故而運輸中斷，必須全力保證相鄰線路的暢通，救援起重機應力求在不影響鄰線正常運行的前提下，在已經中斷的一條線路上完成救援作業。因此，順軌方向±30°范圍內具有較大的起重能力，對鐵路救援作業意義重大。

在鐵路起重機作業時，為了使鐵路起重機具有足夠的吊重抗傾覆穩定性，往往在距離傾覆線最遠的轉臺尾部配置一定質量的平衡配重。傳統的起重機轉臺尾部平衡配重在吊重過程中尾部半徑始終保持不變。因此，如果對起重機最大起重力矩值的設計要求愈大，那么其尾部半徑往往在設計時只得相應的加大，這就使上轉臺的結構相應的增大。為避免鐵路起重機在回轉時上轉臺尾部和路塹的邊坡相撞，或者為了起重機回轉時，尾部不侵入鄰線的限界，保證鄰線的安全暢通，對轉臺尾部半徑有嚴格的要求。鑒于用戶對起重性能和尾部半徑的嚴格要求，采用伸縮式尾部平衡配重顯得非常重要。現有技術要實現四節臂伸縮，基本是采用兩種方案：第一種是伸縮油缸加繩排式結構，這種結構對臂內部空間要求較大，而鐵路起重機對限界有很嚴格的要求，伸縮臂結構較小，伸縮油缸加繩排式不能應用于配重結構；第二種方案是采用單缸插拔銷式結構，這種方式結構較復雜，并且對控制系統要求較高。

目前采用的伸縮配重主要有兩種結構形式，第一種是伸縮配重與上轉臺一同回轉，回轉的過程中上轉臺中心和伸縮臂中心始終重合，這滿足了起重力矩增加的抗傾覆性能，然而在順軌±30°范圍內作業時配重仍會影響鄰線正常運行；第二種方法是起重機的上車部分設有上、下兩個轉臺，分別置于兩套回轉支承上，伸縮配重連接在下轉臺上，當下轉臺鎖定在底架縱向中心線時，上轉臺可以獨立做順軌±30°范圍內的回轉作業，配重的伸縮始終不影響鄰線的正常運行，這種雙回轉式伸縮配重結構復雜，重量大，造價高，影響了其應用。

發明內容

本發明目的是提供一種用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結構，通過油缸伸縮和回轉，使配重臂不僅滿足鐵路起重機大起重力矩的抗傾覆性能的要求，并能使配重臂相對轉臺作反向回轉呈順軌方向，不干擾鄰線列車的運行。

本發明技術方案如下：

本發明用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結構，包括轉臺，伸縮臂，配重體，油缸系統，控制系統，所述伸縮臂由基本臂、二節臂、三節臂、四節臂組成，基本臂、二節臂、三節臂、四節臂依次由外至內，通過滑塊滑動套裝連接；所述油缸系統由伸縮油缸、擺動油缸、吊掛油缸和掛耳油缸組成，伸縮油缸由下部兩個小油缸和上部一個大油缸組成，上下大小油缸通過法蘭聯接，伸縮油缸通過法蘭板的對應端面與二節臂尾部的法蘭座聯接，整體設置在二節臂內，上部大油缸尾部與二節臂的法蘭連接，上部大油缸頭部與四節臂頭部以圓螺母聯接，下部兩小油缸尾部與基本臂尾部通過銷軸連接固定；二節臂的頭部設置掛耳及掛耳油缸，二節臂經其耳板與四節臂頭部銷軸對應連接或解除連接；配重體通過吊掛油缸聯接在四節臂端部，基本臂與轉臺尾部鉸接，擺動油缸兩端分別與轉臺和基本臂側部耳板鉸接；將二節臂上部掛耳與四節臂頭部銷軸配合連接后，通過下部小油缸伸出，使二節臂攜帶其內部的三、四節臂一起相對基本臂完全伸出后，二節臂通過掛耳油缸與四節臂脫開銷軸連接，然后，通過上部大油缸伸出三節臂，待三節臂完全伸出，再伸四節臂，即完成伸縮臂的順序伸縮，并在擺動油缸作用下，使伸縮臂攜帶其配重體相對起重機之回轉作業角，作相應的反向回轉，實現沿作業軌道方向實施配重，不干擾鄰線列車運行。

所述二、三、四節臂尾部上方分別左右對稱設有上滑塊。

所述基本臂和二、三節臂頭部下方分別設有下支撐滑塊。

所述伸縮臂的二、三節臂的頭部兩側設有擋塊。

所述三、四節臂尾部兩側分別設有擋板。

所述吊掛油缸上部與四節臂上部耳板通過銷軸聯接，其下端通過銷軸與配重體聯接。

所述基本臂尾部設置有特硬高力黃銅滑塊與轉臺配合。