[發(fā)明專利]一種重型牽引車前懸架裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410443451.2
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN104175825A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王權(quán);孫振興
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及重型汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型牽引車前懸架裝置。???

背景技術(shù)

現(xiàn)有重型汽車的懸架系統(tǒng)中的彈性元件多采用鋼板彈簧，且鋼板彈簧一般位于車橋上方，對于對車架高度有特殊要求的特種牽引車來說，鋼板彈簧位于車橋上方易造成車架高度超高，無法滿足車架高度設(shè)計要求。??????

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種鋼板彈簧位于車橋下方有效降低車架高度的重型牽引車前懸架裝置。

本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本重型牽引車前懸架裝置，包括車架以及縱向固定于車架下方的車橋，還包括縱向固定于車架前端下方的橫梁Ⅰ、縱向固定于車架后端下方的橫梁Ⅱ、分別固定于橫梁Ⅰ左右兩端的兩個板簧前支架、分別固定于橫梁Ⅱ左右兩端的兩個板簧后支架、通過減震器上支架固定于車架左右兩端的兩個減震器以及固定于車橋左右兩端的兩個減震器下支架，所述減震器下支架側(cè)端鉸接安裝于同側(cè)的減震器下端，鋼板彈簧總成一端鉸接安裝于板簧前支架下端，其另一端通過板簧吊耳鉸接安裝于板簧后支架的下端，所述鋼板彈簧總成中間部位下方設(shè)置有板簧壓板，若干騎馬螺栓依次穿過板簧壓板以及鋼板彈簧總成后旋合固定于減震器下支架上。

為了降低重量，上述橫梁Ⅰ為圓管形結(jié)構(gòu)。

為了防止傳動軸跳動時產(chǎn)生干涉，上述橫梁Ⅱ上設(shè)置有向上方凹陷的凹槽。

為了保護(hù)減震器，上述車架左右兩端下方分別固定有懸架限位塊，當(dāng)減震器活塞桿完全縮回時，減震器下支架與懸架限位塊相接觸。

本發(fā)明的有益效果是：由于鋼板彈簧總成布置于車橋的下方，因此有效降低了車架高度。通過在板簧前支架與板簧后支架處分別設(shè)置橫梁Ⅰ與橫梁Ⅱ，避免了鋼板彈簧總成布置與車橋下方，極易造成板簧前支架與板簧后支架懸臂過長導(dǎo)致強(qiáng)度低的問題，大大增強(qiáng)了板簧前支架與板簧后支架的可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.車架?2.板簧前支架?3.鋼板彈簧總成?4.板簧吊耳?5.板簧后支架?6.板簧壓板?7.騎馬螺栓?8.懸架限位塊?9.減震器下支架?10.減震器?11.減震器上支架?12.橫梁Ⅰ?13.車橋?14.橫梁Ⅱ。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

本重型牽引車前懸架裝置，包括車架1以及縱向固定于車架1下方的車橋13，還包括縱向固定于車架1前端下方的橫梁Ⅰ?12、縱向固定于車架1后端下方的橫梁Ⅱ?14、分別固定于橫梁Ⅰ?12左右兩端的兩個板簧前支架2、分別固定于橫梁Ⅱ?14左右兩端的兩個板簧后支架5、通過減震器上支架11固定于車架1左右兩端的兩個減震器10以及固定于車橋13左右兩端的兩個減震器下支架9，減震器下支架9側(cè)端鉸接安裝于同側(cè)的減震器10下端，鋼板彈簧總成3一端鉸接安裝于板簧前支架2下端，其另一端通過板簧吊耳4鉸接安裝于板簧后支架5的下端，鋼板彈簧總成3中間部位下方設(shè)置有板簧壓板6，若干騎馬螺栓7依次穿過板簧壓板6以及鋼板彈簧總成3后旋合固定于減震器下支架9上。由于鋼板彈簧總成3布置于車橋13的下方，因此有效降低了車架高度。通過在板簧前支架2與板簧后支架5處分別設(shè)置橫梁Ⅰ?12與橫梁Ⅱ?14，避免了鋼板彈簧總成3布置與車橋13下方，極易造成板簧前支架2與板簧后支架5懸臂過長導(dǎo)致強(qiáng)度低的問題，大大增強(qiáng)了板簧前支架2與板簧后支架5的可靠性。

橫梁Ⅰ?12可以為圓管形結(jié)構(gòu)。圓管形結(jié)構(gòu)的橫梁Ⅰ?12既具備優(yōu)良的抗彎能力，又具有重量輕的特點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本。橫梁Ⅱ?14上可以設(shè)置有向上方凹陷的凹槽。由于傳動軸從橫梁Ⅱ?14與車橋13之間的空隙處穿過，因此在橫梁Ⅱ?14上設(shè)置凹槽使其呈扁擔(dān)狀，可以有效防止傳動軸在徑向跳動時與上端的橫梁Ⅱ?14發(fā)生干涉，提高了使用的可靠性。

車架1左右兩端下方可以分別固定有懸架限位塊8，當(dāng)減震器10活塞桿完全縮回時，減震器下支架9與懸架限位塊8相接觸，因此可以有效保護(hù)減震器10，防止過渡壓縮時沖擊導(dǎo)致減震器10損壞的情況發(fā)生。?