[發(fā)明專利]一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410442807.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN104175900A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王家中;劉延海;李華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B62K11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國(guó)勝;張海英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通道路的堵塞，電動(dòng)車由于其價(jià)格便宜、出行便捷等優(yōu)點(diǎn)逐漸的成為人們短距離出行的一種理想代步工具，另外，由于電動(dòng)車?yán)秒娔茏鳛閯?dòng)力而具有環(huán)保性，受到了極大的推廣，因而電動(dòng)車的需求量不斷增大，生產(chǎn)量也在相應(yīng)增大。

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)絕大部分都是采用由數(shù)十根線芯組成，一般長(zhǎng)約2米的主線束裝配在整車上，從電動(dòng)車的前端穿越到后部，有些甚至需要穿越各種鐵件、螺絲以及狹窄的空間，有些需要從車架鐵管中穿過，在安裝過程中需要工人花費(fèi)很多時(shí)間和精力來安裝主線束，電動(dòng)車在安裝過程中不僅難度增大，且安裝效率很低，安裝完成后的部件上遍布接頭、連接器等，影響了美觀，還會(huì)導(dǎo)致成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，能夠提高整車裝配效率和系統(tǒng)可靠性。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動(dòng)車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲(chǔ)能裝置和控制裝置。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電裝置設(shè)于電動(dòng)車前車輪上，用于為電動(dòng)車的用電器件提供電源，所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲(chǔ)能裝置設(shè)于電動(dòng)車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設(shè)于電動(dòng)車車身架的后部。

進(jìn)一步的，所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用于同時(shí)發(fā)送和接收信息。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述發(fā)電裝置包括同軸發(fā)電機(jī)，所述同軸發(fā)電機(jī)與電動(dòng)車前車輪同軸設(shè)置，用于提供所述電動(dòng)車工作時(shí)的電源。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊設(shè)于電動(dòng)車車身架的前部，第二無線通訊模塊設(shè)于電動(dòng)車車身架的后部，其中，所述第一無線通訊模塊用于將操控信號(hào)傳輸給所述第二無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊用于將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)能裝置包括鋰離子充電電池，設(shè)于電動(dòng)車車身架的前部，所述鋰離子充電電池用于為所述電動(dòng)車非工作狀態(tài)時(shí)電器件供電。

進(jìn)一步的，所述控制裝置設(shè)于電動(dòng)車車身架的后部，所述控制裝置用于接收并執(zhí)行所述第二無線通訊模塊的操控信號(hào)。

本發(fā)明的有益效果為：

(1)本發(fā)明提供的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，替換了原有的主線束的安裝，提高了整車在裝配過程中的效率，使得安裝便捷快速。

(2)本發(fā)明提供的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，去掉了主線束，降低了主線束的制造成本，從而降低了整車的成本。

(3)通過將第一通訊裝置、儲(chǔ)能裝置及發(fā)電裝置安裝在電動(dòng)車車身架的前部，控制裝置和第二通訊裝置安裝在電動(dòng)車車身架的后部，避免了原有主線束需要穿越各種鐵件、螺絲及狹窄空間，極大的降低了整車裝配的難度。

(4)通過在電動(dòng)車上安裝電氣系統(tǒng)，利用通訊裝置傳輸信息，提高了系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例一提供的一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、同軸發(fā)電機(jī)；2、第一無線通訊模塊；3、鋰離子充電電池；4、第二無線通訊模塊；5、控制裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

實(shí)施例一：

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例一提供的一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。一種沒有主線束的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，所述電氣系統(tǒng)設(shè)于電動(dòng)車車身架和車輪上，所述電氣系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、通訊裝置、儲(chǔ)能裝置和控制裝置5。

所述發(fā)電裝置包括同軸發(fā)電機(jī)1，與電動(dòng)車前車輪同軸設(shè)置，電動(dòng)車在行駛過程中帶動(dòng)所述同軸發(fā)電機(jī)1發(fā)電，從而提供電動(dòng)車工作時(shí)的電源。

所述通訊裝置采用全雙工無線通訊，用于同時(shí)發(fā)送和接收信息，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊2設(shè)于電動(dòng)車車身架的前部，第二無線通訊模塊4設(shè)于電動(dòng)車車身架的后部，本發(fā)明優(yōu)選433M無線通訊模塊，所述433M無線通訊模塊至少包括發(fā)送模塊和接收模塊，其中一個(gè)模塊設(shè)于電動(dòng)車車身架的前部，另一個(gè)模塊設(shè)于電動(dòng)車車身架的后部，設(shè)于前部的模塊用于將調(diào)速、剎車、變檔等操控信號(hào)傳輸給設(shè)于后部的模塊，設(shè)于后部的模塊用于將車輛信息如電池電量、車速等信息發(fā)送給設(shè)于前部的模塊以便通過儀表顯示出來。