[發明專利]一種鐵路道岔多點自動注油器

有效

• 申請號: 201410441622.8
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN104197179B
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 李祺;劉江燕
• 申請（專利權）人: 李祺
• 主分類號: F16N23/00
• 分類號: F16N23/00;F16N9/00;B61K3/00
• 代理公司: 武漢天力專利事務所42208
• 代理人: 馮衛平

技術領域

本發明涉及一種鐵路養護裝置，特別是一種鐵路道岔多點自動注油器。

背景技術

鐵路道岔尖軌滑床板和道岔鎖閉鉤一般工作在露天環境，日曬、雨淋容易銹蝕，加上風吹和列車運行時卷起的塵土、砂石，道岔轉轍機工作時容易產生尖軌定位不準確、鎖閉鉤不能鎖緊、鐵路信號不能正常開放等故障，影響列車安全準點運行。由于鐵路上的工況較為特殊，不允許使用需要線纜取電的養護設備，因此目前基本上是采用人工涂刷潤滑油，由于鐵路窗口期時間的限制，工人上道作業時間緊，勞動強度大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路道岔多點自動注油器，它由轉轍機工作時產生的動力驅動，無需外接電源，結構簡單，覆蓋的潤滑點多。

實現本發明目的的技術方案是: 一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設有閥體，該閥體內具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯另一端布置有堵頭，有一滑閥設置在閥芯與堵頭之間，所述的閥芯與滑閥之間具有第一彈性零件，所述滑閥與堵頭之間具有第二彈性零件，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過進油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥設置在該孔上并通過油管與一系列注油口連接，所述的進油管的一端和排氣管一端均設置在油箱內，所述的進油管的另一端和排氣管另一端均與閥芯所在側的腔體連通，所述的油氣閥一端設置在油箱內另一端與腔體中部連通。

而且所述的第一、第二彈性零件是彈簧。

而且具有一過濾器，該過濾器一端置于油箱內另一端延伸至油箱外。

而且所述油箱的一端具有液位窗。

而且所述的推桿置于閥體外側的端面為半球面。

而且所述的第一彈性零件的剛度大于第二彈性零件的剛度。

而且所述的注油口由本體、水平設置在本體內的連通管和針形閥閥芯組成，有一系列管道通過本體連接并由連通管連通，該針形閥閥芯沿徑向穿過連通管，所述的針形閥閥芯的直徑小于連通管的直徑。

本發明的優點在于:1.利用推桿從轉轍機的部件上取力，無需電能驅動，可適應鐵路上特殊的工況要求。2.采用閥體泵油，油壓大，可覆蓋的潤滑點多。3.結構簡單，體積小，通過移動多點自動注油器便可調整推桿的行程從而改變注油量的多少以適應不同的工況。

附圖說明

圖1是注油口連接關系示意圖；

圖2是鐵路道岔多點自動注油器主、側視圖的結構示意圖；

圖3是注油口的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1～3以下將結合實施例對本發明做進一步說明。

一種鐵路養護裝置，特別是一種鐵路道岔多點自動注油器，包括油箱2、油箱蓋1以及支撐油箱的支架11，其特征在于:所述的油箱2底部設有閥體3，該閥體3內具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯3.1另一端布置有堵頭3.3，有一滑閥3.2設置在閥芯3.1與堵頭3.3之間，所述的閥芯3.1與滑閥3.2之間具有第一彈性零件3.4，所述滑閥3.2與堵頭3.3之間具有第二彈性零件3.5，有一推桿3.6其一端與閥芯3.1連接另一端延伸至閥體3外，所述空腔通過進油管4、排氣管5以及油氣閥6與油箱連通，在該空腔中部開有一孔，有出油閥7設置在該孔上并通過油管8與一系列注油口9連接，所述的進油管4的一端和排氣管5的一端均設置在油箱2內，所述的進油管4的另一端和排氣管5的另一端均與閥芯3.1所在側的腔體連通，所述的油氣閥6一端設置在油箱2內另一端與腔體中部連通。

在沒有外力作用的情況下，閥芯3.1在第一、第二彈性零件3.4、3.5以及滑閥3.2的作用下被頂在閥體3的一端，此時油腔3.7與進油管4和排氣管5連通，而滑閥3.2則將出油閥7和油氣閥6封閉，油箱2內的潤滑油通過進油管4進入油腔3.7，而油腔3.7內的空氣則通過排氣管5排入油箱2并通過過濾器1.1連通大氣。