[發明專利]電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置和方法

在審

• 申請號: 201410440458.9
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104155603A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 丁勇;王東晨;吳畏;黃敏;倪婧;明磊;劉明;袁思佳
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及汽車自動控制領域，特別是涉及一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置和方法。

背景技術

CAN(Controller?Area?Network，控制器局域網絡)廣泛應用于汽車電子控制技術中，用于實現汽車的監測與控制；具體的，通過CAN總線，可以實現諸如發動機的定時、注油控制，加速、剎車控制(ASC)及復雜的抗鎖定剎車系統(ABS)等電子控制系統中各單元間的數據通訊。

電動汽車的電子控制系統中，高壓繼電器作為具有隔離作用的自動開關元件，可以實現對于多種汽車中電路的控制。

高壓繼電器中，觸點的好壞會影響對汽車控制的有效性，即，當高壓繼電器的觸點故障時，會造成電子控制系統的控制失效，從而造成行車的安全隱患；為此，需要對高壓繼電器的觸點進行有效地檢測，以排除安全隱患。

現有技術中，高壓繼電器的觸點檢測方法包括，通過電池管理系統監測高壓接通時回路中電流變化，來推導出高壓繼電器觸點是否粘連。

發明人經過研究發現，現有技術中，通過電池管理系統監測的方式只能在每次啟動時才能進行檢測，所以不具備實時性，不能及時地發現高壓繼電器觸點的故障；所以存在失效或誤判的可能。

因此，現有技術中，需要一種可以及時且有效的進行高壓繼電器的觸點檢測的方式。

發明內容

為了解決現有技術中所存在的高壓繼電器的觸點檢測不及時的問題，本發明所提供一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，包括：微控制器、測試單元、采集單元和轉換單元；

所述測試單元包括：隔離直流/直流變換器DC/DC、開關管和檢流電阻；

所述隔離DC/DC，用于根據所述微控制器的控制指令生成與被測觸點的電路適配的測試電流；所述隔離DC/DC的正極與所述開關管串聯后，與所述被測觸點的一側連接；所述被測觸點的另一側與所述檢流電阻串聯后，與所述隔離DC/DC的負極連接；

所述采集單元包括，用于將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉換為數字信號的數模轉換器ADC模塊，和，用于將ADC模塊的數字信號的電壓值調整為與所述微控制器適配的隔離模塊；

所述轉換單元與控制器局域網絡CAN總線連接，用于當所述微控制器根據所述數字信號生成檢測結果后，將所述檢測結果轉換為符合所述CAN總線協議標準的數據。

優選的，在本發明實施例中，所述微控制器包括用于與所述隔離DC/DC連接的通用輸入/輸出接口。

優選的，在本發明實施例中，所述被測觸點包括有多個，每個所述被測觸點分別連接有對應的測試單元；

所述微控制器包括多個通用輸入/輸出接口，多個通用輸入/輸出接口分別與各所述隔離DC/DC連接。

優選的，在本發明實施例中，所述開關管包括二極管。

優選的，在本發明實施例中，所述通信包括：

CAN收發器。

優選的，在本發明實施例中，所述微控制器還包括：

用于將所述檢測結果發送至電動汽車中各控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口中的一種或任意組合。

在本申請的另一面，還提供了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，包括步驟：

S11、在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態時，向被測觸點輸入與被測觸點的電路適配的測試電流，并通過檢流電阻獲取所述被測觸點的模擬電壓信號；所述測試電流由隔離DC/DC根據所述微控制器的控制指令生成；

S12、將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉換為數字信號；并將所述數字信號的電壓值調整為與所述微控制器適配檢測數據；

S13、所述微控制器根據所述檢測數據生成檢測結果；

S14、將所述檢測結果轉換為符合CAN總線協議標準的數據，并發送至所述CAN總線。

優選的，在本發明實施例中，所述將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉換為數字信號，包括：

通過ADC模塊所述檢流電阻的模擬電壓信號轉換為數字信號。

優選的，在本發明實施例中，所述將所述數字信號的電壓值調整為與所述微控制器適配，包括：

通過隔離模塊將所述數字信號的電壓值調整為與所述微控制器適配。

優選的，在本發明實施例中，所述微控制器通過通用輸入/輸出接口與所述隔離DC/DC連接。

優選的，在本發明實施例中，所述開關管包括二極管。

優選的，在本發明實施例中，所述將所述檢測結果轉換為符合CAN總線協議標準的數據，包括：