[發(fā)明專利]一種集控式電動汽車充電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410439704.9
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104218642B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 于大洋;劉英男
• 申請（專利權）人: 山東璞潤電力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G05B19/418
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業(yè))37232
• 代理人: 種道北

1.一種集控式電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于：包括一集中控制柜，在集中控制柜內設有一集中控制器，一設置在集中控制柜內的監(jiān)控系統(tǒng)連接在集中控制器的CN2接口上，一設置在集中控制柜上的LCD液晶顯示屏連接在集中控制器的CN1接口上，若干個設置在集中控制柜內的充電樁控制電路的控制器的一端均與集中控制器的CAN現場總線接口相連，充電樁控制電路的另一端均通過充電線纜與分布在停車區(qū)域的充電樁上的充電槍相連，在每個充電樁的外壁上均設有一與其唯一對應的二維碼；

所述集中控制器通過CAN現場總線與每一路充電樁控制電路進行通信，獲取各個充電樁的工作狀態(tài)和電氣參數，通過網絡通信的方式將各個充電樁的工作狀態(tài)和電氣參數發(fā)送到監(jiān)控系統(tǒng)；

所述監(jiān)控系統(tǒng)在接收到集中控制器所發(fā)送的各個充電樁的工作狀態(tài)和電氣參數后，對數據進行分析計算，將控制指令通過網絡通信的方式下發(fā)到集中控制器；

所述LCD液晶顯示屏用于顯示各個充電樁的電氣參數以及工作狀態(tài)。

2.根據權利要求1所述的一種集控式電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于：所述充電樁控制電路包括一控制器，控制器與PWM產生電路相連，一12V電壓產生電路的-12V電壓輸出端與PWM產生電路的-12V電壓控制端相連，12V電壓產生電路的+12V電壓輸出端與PWM產生電路的+12V電壓控制端相連，一信號采集電路的輸入端與PWM產生電路的輸出端相連，控制器與信號采集電路的輸出端相連，一電纜容量檢測電路的輸入端與充電電纜相連，控制器與電纜容量檢測電路的輸出端相連，電纜容量檢測電路的PWM信號轉發(fā)端分別與PWM產生電路的輸出端和電槍的CP信號接收端相連，控制器與一繼電器驅動電路相連，一電能計量電路的輸入端與繼電器的電能輸入端相連，電能計量電路的輸出端與控制器相連。

3.根據權利要求2所述的一種集控式電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器為STM32F103VET6_1控制芯片，控制器的PD0和PD1引腳與集中控制器的CAN現場總線接口相連，控制器的CPPWM引腳與PWM產生電路的輸入端相連，控制器的CPAD引腳與信號采集電路的輸出端相連，控制器的CCAD引腳與電纜容量檢測電路的輸出端相連，控制器的PB0和PB1引腳與繼電器驅動電路相連，控制器的TX2和DX2引腳與電能計量電路的輸出端相連。

4.根據權利要求2所述的一種集控式電動汽車充電系統(tǒng)，其特征在于：所述12V電壓產生電路包括一12V電壓產生電路控制芯片，12V電壓產生電路控制芯片的VIN引腳與EN引腳之間連接有電阻R7，VIN引腳與接地的電容C31相連，在VIN引腳與SW引腳之間連接有電感L5，VIN引腳、電阻R7與VIN引腳的連接端、電容C31與VIN引腳的連接端和電感L5與VIN引腳的連接端均與5V電源相連；12V電壓產生電路控制芯片的SW引腳與并聯的雙二極管D4和雙二極管D5的一并聯端相連，在雙二極管D4支路上通過雙二極管D4的3號引腳串聯一電容C25，在雙二極管D5的支路上通過雙二極管D5的3號引腳串聯一電容C30，并聯后的電阻R5、電容C27和電容C28的一并聯端接地，另一端與雙二極管D4的1號引腳相連，其為-12V電壓的輸出端，雙二極管D4的2號引腳接地設置；雙二極管D5的1號引腳接地設置，并聯的電容C32和阻值為432kΩ的電阻R6的一并聯端與雙二極管D5的2號引腳相連，其為+12V電壓的輸出端，另一端與12V電壓產生電路控制芯片的FB引腳相連，并聯后的電容C32和阻值為432kΩ的電阻R6與一阻值為49.9kΩ的電阻R8串聯后與12V電壓產生電路控制芯片的GND引腳相連，在雙二極管D5的2號引腳和12V電壓產生電路控制芯片的GND引腳之間連接有并聯的電容C33和電容C34，12V電壓產生電路控制芯片的GND引腳、阻值為49.9kΩ的電阻R8與GND引腳連接端、阻值為432kΩ的電阻R6與GND引腳連接端和電容C33與GND引腳連接端均接地。