[發明專利]一種高速鐵路無砟軌道維修施工方法

無效

• 申請號: 201410439260.9
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104213478A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王海榮;潘加佳;牟春燕;牛勇;謝蛟;劉海東
• 申請（專利權）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

本發明涉及一種施工方法，具體是一種高速鐵路無砟軌道維修施工方法，屬于軌道維修技術領域。

背景技術

近幾年來，我國逐步成為世界上高速鐵路運營里程最多的國家，無砟軌道是我國高速鐵路主要的結構形式，為保證其“高速”特點，要求其軌道結構具有較強的整體性，一旦基礎發生較大變形或軌道的傳力部件產生傷損，則軌道結構的穩定性和平順性就很難保證，輕則列車限速，重則導致安全事故。

一般而言，國內外無砟軌道結構部件的維修或更換遵循采用如下三個階段對應的方案。第一階段：當軌道變形較小時，可用鋼軌扣件進行調整；第二階段：軌道變形較大、僅利用扣件難以調整時，可在軌道板與砂漿墊層之間灌注充填材料進行調整；第三階段：軌道變形特大，或因突發災害事件或其他原因導致無砟軌道部件失效、嚴重影響運營的情況，則需要更換軌道部件，進行徹底整治。

目前，國內外對無砟軌道結構維修的研究與應用主要集中在第二階段，我國作為無砟軌道建設與應用的大國，也開展了針對第二階段工況維修的研究與應用，如抬板注漿方法進行維修。此種方法需要截斷鋼軌和凸型擋臺等結構，耗時耗力，施工效率低下。然而對于軌道板的更換，是較前瞻性的儲備技術，是必須研究的重要課題。

目前，國內已經有了幾例軌道板更換案例。軌道板更換的工藝從松開扣件切割鋼軌開始，到軌道精調、鋼軌焊接打磨結束，共有十幾道重要工序，還有軌道板運輸、精調等輔助準備工序，以及現場充填層快速搶修材料的制備和施工，整個過程極為繁瑣，如：在2013年10月在京津城際進行的軌道板更換，約160人連續花費10天，在此之前還籌備和演練了將近7個月。此種施工方面存在諸多弊端：施工受工作區域限制，在橋下是江湖、道路、山林和隧道區域等均無法施工；施工周期過長，從準備到完工需要6個月時間，施工效率較低，安全性差，施工中需要人力物力較多，且均要通過高度達十幾米的過渡平臺上下，施工安全無法保證。

綜上所述，針對第二、第三階段的軌道板維修，主要以人力為主，工序繁多，準備時間長，安全性差，受區域限制明顯，目前國內外還沒有成熟的成套、專業、系統的維修施工方法，甚至還沒有相關的機械設備來實現軌道板的維修。

發明內容

本發明提供一種高速鐵路無砟軌道維修施工方法，不受區域限制，能夠滿足第二、三階段軌道板的維修和更換，能夠針對性解決現有施工中存在的弊端，通過提高施工工藝的自動化程度，改善目前施工周期過長，效率較低，成本過高的現狀，提高軌道結構的安全性。

為了實現上述目的，本發明一種高速鐵路無砟軌道維修施工方法，包括水平鉆孔機具、索鋸切割機具和無砟軌道換板設備，具體步驟如下：

步驟一：利用水平鉆孔機具對破損軌道板下方的砂漿層鉆孔，鉆孔位置為破損軌道板的端部；

步驟二：利用支撐設備對所需剝離砂漿層上方的軌道板進行固定支撐，再利用索鋸切割機對砂漿層進行切割；

步驟三：無砟軌道換板設備行駛到預定換板端部位置，制動無砟軌道換板設備中的牽引車Ⅰ，啟動無砟軌道換板設備中的牽引車Ⅱ，實現兩車分離，并保證兩車分離后破損軌道板在兩車正中間；

步驟四：截斷鋼軌，將其吊裝到無砟軌道換板設備中的平板車上；

步驟五：破損軌道板吊裝至平板車上；

步驟六：用無砟軌道換板設備的滑動起吊裝置水平起吊新軌道板至更換位置正上方，緩慢下降至底座板正上方；

步驟七：在新軌道板與軌道板底座之間灌注新的砂漿層；

步驟八：鋼軌安裝，焊接、打磨，精調，檢測后，列車即可通行。

進一步地，在執行步驟二時有以下兩種情況：

1)針對無砟軌道Ⅰ型板進行更換，切割的同時對破損軌道板與凸型擋臺之間的樹脂進行清除；

2)針對無砟軌道Ⅱ型板進行更換，切割的同時對破損軌道板與相鄰的兩塊軌道板連接部位進行拆除。

進一步地，在執行步驟七時有以下兩種情況：

1)針對無砟軌道Ⅰ型板更換時，在與破損軌道板相鄰的兩塊軌道板之間填充樹脂；

2)針對無砟軌道Ⅱ型板更換時，在與破損軌道板相鄰的兩塊軌道板之間安裝連接器。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、不受施工區域限制，利用現成的自動化成套整車設備，行駛到施工現場，不需現場再搭建施工平臺；

2、不需橫移軌道板，因為現場橫移機構搭建困難，需要利用另一行駛車道，如果是單行線需要破壞旁邊的護欄來搭建，只需要上升后直接平移至設備上，施工效率提高；