[發明專利]一種汽車發動機的護罩總成以及汽車

有效

• 申請號: 201410437166.X
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104196627A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 古婷;陳濤;侯金;孫瑞
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車發動機的護罩總成。本發明還涉及具有上述護罩總成的汽車。

背景技術

如圖1所示，發動機護罩1覆蓋在汽車發動機的上方，一方面可保護汽車發動機，防止雨水侵入，另一方面可隔離來自汽車發動機的熱量和噪聲。

目前，大部分車型的發動機護罩1采用球頭式固定，即通過球頭螺栓和球頭套的卡接固定，此種結構在安裝時只需按壓發動機護罩1，將球頭螺栓壓入球頭套，拆卸時，將發動機護罩1上拉，使球頭套和球頭螺栓脫離即可，操作簡單方便。然而，對于某些車型，汽車發動機相對于車身的前圍鈑金2在豎直方向間隙δ較小，發動機護罩1在安裝和拆卸時豎直方向的空間不足，球頭螺栓無法進入或脫離球頭套，造成了無法安裝和拆卸的局面。

發明內容

本發明提供了一種汽車發動機的護罩總成，其在汽車發動機相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時，也可方便安裝和拆卸。本發明還提供了具有上述護罩總成的汽車。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案：

一種汽車發動機的護罩總成，包括護罩本體，所述汽車發動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，所述第一支架設有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側設有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，所述第二支架設有球頭螺栓，所述護罩本體設有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設有允許所述柱體沿水平方向脫出的導向板。

優選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板遠離所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。

優選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板靠近所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。

優選地，所述柱體的半徑為4mm，所述導向板的曲率半徑為5mm。

優選地，所述柱體和所述球頭螺栓均設有兩個，兩個所述柱體和所述球頭螺栓均沿車身的橫向分布。

一種汽車，包括汽車發動機的護罩總成，所述護罩總成為上述任一項所述的護罩總成。

本發明取得的有益效果在于：

本發明提供了一種汽車發動機的護罩總成，包括護罩本體，所述汽車發動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，所述第一支架設有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側設有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，所述第二支架設有球頭螺栓，所述護罩本體設有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設有允許所述柱體沿水平方向脫出的導向板。采用此技術方案，護罩總成與車身前端的引擎蓋較大豎直間隙處采用球頭式固定，護罩總成的安裝和拆卸空間不受限制，而在護罩總成與車身前圍鈑金的豎直間隙較小處采用鋼卡式固定，且通過在鋼卡上設置允許護罩總成沿水平方向脫出的導向板，使其在汽車發動機相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時，也可方便安裝和拆卸。

本發明提供的汽車包括汽車發動機的護罩總成，該護罩總成具有上述的技術效果，包含該護罩總成的汽車也應具有相同的技術效果。

附圖說明

圖1為現有技術的發動機護罩的安裝位置示意圖；

圖2為本發明的護罩總成與第一支架和第二支架連接的軸測圖；

圖3為本發明的護罩總成與第一支架和第二支架連接的主視圖；

圖4為本發明的護罩總成的一個實施例的主視圖；

圖5為本發明的第一支架的一個實施例的主視圖；

圖6為本發明的第一支架的一個實施例的后視圖；

圖7為本發明的第二支架的一個實施例的主視圖；

圖8為本發明的第二支架的一個實施例的俯視圖；

圖9為圖2中A部位的放大視圖；

圖10為圖2中B部位的放大視圖；

圖11為本發明的導向板的實施例一的剖面圖；

圖12為本發明的導向板的實施例二的剖面圖。

附圖標記說明：