[發明專利]輪胎

有效

• 申請號: 201410437049.3
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104417279B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: 土屋達生
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/117;B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種輪胎，該輪胎包括具有胎面接地面的胎面部。

背景技術

以往，已知有如下輪胎，該輪胎包括：一對胎圈部，其組裝于輪輞邊圈；一對胎側部，其在一對胎圈部的輪胎徑向的外側與一對胎圈部連續；以及胎面部，其具有與路面接觸的胎面接地面。

在這樣的輪胎中，胎面部(胎面接地面)具有多個沿輪胎周向延伸的周向槽、以及多個沿輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽。

在此，多個周向槽包含主周向槽以及副周向槽。副周向槽相對于主周向槽位于輪胎寬度方向的外側。多個寬度方向槽包含連通于主周向槽以及副周向槽的寬度方向槽、連通于副周向槽并到達胎面接地端的寬度方向槽。

根據這樣的輪胎，利用到達胎面接地端的寬度方向槽確保了排水性能(例如，專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006－240592號公報

然而，在上述輪胎中，由于形成有連通于副周向槽且到達胎面接地端的寬度方向槽，因此存在設于胎肩部的接地部的剛性降低、操縱穩定性降低的隱患。

另一方面，在安裝于SUV等的輪胎(例如，運動型輪胎)中，不僅需要提高排水性能(濕地性能)，還需要提高耐磨損性能以及操縱穩定性。

發明內容

因此，本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制排水性能(濕地性能)降低、并且能夠提高耐磨損性能以及操縱穩定性的輪胎。

第1技術方案的輪胎包括胎面部，該胎面部具有與路面接觸的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多個沿輪胎周向延伸的周向槽、以及多個沿輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽。上述多個周向槽包含主周向槽、以及相對于上述主周向槽位于輪胎寬度方向的外側的副周向槽。上述多個寬度方向槽橫穿上述副周向槽。上述多個寬度方向槽中的每個槽的一端連通于上述主周向槽。在上述副周向槽上具有傾斜面，該傾斜面自上述副周向槽的與上述寬度方向槽橫穿該副周向槽的部分對應的槽底位置朝向位于相鄰的一對上述寬度方向槽之間的副周向槽底的頂面連續延伸地傾斜。

在第1技術方案中，上述多個寬度方向槽中的每個槽的另一端未到達胎面接地端，而是在胎肩接地部內終止。

在第1技術方案中，上述副周向槽的槽寬度小于上述主周向槽的槽寬度，并且，在上述輪胎徑向上，上述副周向槽的深度小于上述主周向槽的深度。

在第1技術方案中，在上述輪胎徑向上，上述副周向槽的深度為上述主周向槽的深度的40％～55％。

在第1技術方案中，在上述輪胎徑向上，上述多個寬度方向槽的深度小于上述主周向槽的深度。

在第1技術方案中，在上述輪胎徑向上，上述副周向槽底的頂面的長度與上述傾斜面的長度相等。

在第1技術方案中，利用設于上述胎面部的槽構成的花紋以輪胎赤道線為基準呈非對稱。在上述輪胎安裝于車輛的狀態下，上述副周向槽位于比上述輪胎赤道線靠車輛的外側的位置。

根據本發明，能夠提供一種能夠抑制排水性能(濕地性能)降低、并且能夠提高耐磨損性能以及操縱穩定性的輪胎。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式的輪胎1的胎面接地面的圖。

圖2是表示第1實施方式的副周向槽30的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發明的實施方式的輪胎。此外，在以下附圖的記載中，對相同或者類似的部分標注相同或者類似的附圖標記。

但是，附圖是示意性的圖，應該注意各尺寸的比例等和現實不同。因而，具體的尺寸等應該參考以下的說明來判斷。此外，在附圖之間也包括彼此的尺寸關系、比例不同的部分。

[實施方式的概要]

實施方式中的輪胎包括胎面部，該胎面部具有與路面接觸的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多個沿輪胎周向延伸的周向槽、以及多個沿輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽。上述多個周向槽包含主周向槽以及相對于上述主周向槽位于輪胎寬度方向的外側的副周向槽。上述多個寬度方向槽橫穿上述副周向槽。上述多個寬度方向槽中的每個槽的一端連通于上述主周向槽。