[發明專利]一種提高拉延零件剛度的方法

有效

• 申請號: 201410436374.8
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104174748A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 袁小偉;王衛生;楊曉東
• 申請（專利權）人: 重慶平偉汽車模具股份有限公司
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20;B21D37/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 敖歡

技術領域

本發明涉及汽車加工領域，特別是涉及一種提高拉延零件剛度的方法。

背景技術

在汽車行業發展迅速，需求多元化的背景下，汽車的外觀造型越來越流線型，設計也非常有個性。由于現階段汽車外覆蓋劑還大多采用的是鋼板拉伸沖壓而成，在追求外觀的時尚性時，就對汽車模具的設計制作工藝提出了更大的挑戰。

“剛度”這個概念就大量應用在汽車外覆蓋件的品質判斷中，所謂“剛度”就是鈑金在承受外力時，抵抗外力，而不發生彈性變形的一種能力。如果外覆蓋件剛度不足就容易產生塌陷、凹坑、型面波浪等一系列嚴重的外觀問題。現在汽車設計的怪異化就導致大量外覆蓋件的難度增加，拉伸沖壓零件剛度出現不足的情況。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種拉伸工藝，用于提高零件的拉延工藝性，使零件拉伸充分變形，從而達到零件所期望的拉伸剛度。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種提高拉延零件剛度的方法。

一種提高拉延零件剛度的方法，利用拉延模具對板料進行拉延成型，在拉延模具上設置雙拉延筋，靠近分模線的拉延筋為第一拉延筋，遠離分模線的拉延筋為第二拉延筋，兩條拉延筋的中心距L為30-50mm，第一拉延筋與分模線間的距離L2＝15-25mm，兩條拉延筋之間的平面部分尺寸L3>10mm，上模入模R角到第一拉延筋之間的平面為上模管理面，上模管理面的尺寸>5mm，拉延模具的拉伸高度為H3，拉延角度為A。

作為優選方式，所述拉延模具的拉伸高度H3>50mm，拉延角度A<30°。

作為優選方式，所述拉延角度A與L值成反比。

作為優選方式，當拉伸高度H3大于100mm，和/或拉延角度A<10°時，L≥50mm。

作為優選方式，第一拉延筋和第二拉延筋的高度分別為H2和H1，且H2>H1。

作為優選方式，H2＝1.2H1-2H1。

作為優選方式，H2和H1之間的比值與拉伸高度H3成反比，與拉延角度A成正比。

作為優選方式，拉伸高度H3與L值成正比。

作為優選方式，所述雙拉延筋設置在上模和壓邊圈上。

作為優選方式，在拉伸初期時雙拉延筋同時接觸板料，產生兩根拉延筋疊加的鎖緊力，在板料拉伸過程中，板料逐漸向內流動(即向凸模方向流動)，而脫離外面的第二拉延筋后，變成單拉延筋鎖緊，鎖緊力減少，從而實現在拉伸零件過程中，零件初期拉伸時的鎖緊力大于拉伸末期的鎖緊力。

在拉伸零件過程中，不同階段實現不同的鎖緊力，保證零件初期拉伸時有較大鎖緊力讓板料產生較大變形，拉伸末期鎖緊力減少容易進料，保證零件不會破裂，從而最大限度的保證零件拉伸剛度。

如上所述，本發明的提高拉延零件剛度的方法，具有以下有益效果：本發明根據具體零件的不同調整兩根拉延筋之間的距離，在拉伸初期時雙拉延筋同時接觸板料產生的兩根拉延筋疊加的鎖緊力，在板料拉伸過程中，板料逐漸向內流動，而脫離外面的拉延筋后，鎖緊就變成單拉延筋，鎖緊力減少，從而實現在拉伸零件過程中，不同階段實現不同的鎖緊力，保證零件初期拉伸時有較大鎖緊力讓板料產生較大變形，拉伸末期鎖緊力減少容易進料，保證零件不會破裂，從而最大限度的保證零件拉伸剛度。

附圖說明

圖1為現在多數轎車引擎蓋的局部形狀結構圖。

圖2為圖1中A-A向的剖面圖。

圖3為現有技術中圖1-2中的零件的拉延模具在拉延結束前100mm的拉延截面圖。

圖4為現有技術中圖1-2中的零件的拉延模具在拉延結束前80mm的拉延截面圖。

圖5為現有技術中圖1-2中的零件的拉延模具在拉延結束前50mm的拉延截面圖。

圖6為現有技術中圖1-2中的零件的拉延模具在拉延結束前25mm的拉延截面圖。

圖7為本發明的拉延模具的拉延截面圖。

圖8為本發明的拉延模具在拉延初期的拉延截面圖。

圖9為本發明的拉延模具在拉延末期板料脫離第二拉延筋的拉延截面圖。

圖10為利用現有拉延方法的autoform?CAE主應變分析圖。

圖11為利用本發明中的拉延方法的autoform?CAE主應變分析圖。

圖12為本發明的主應變分析的取點位置圖。

零件標號說明