[發(fā)明專利]一種盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410436239.3
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104192101B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)棄非;趙陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60T5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44245
• 代理人: 蔡茂略

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器，尤其涉及一種盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置。

背景技術(shù)

隨著高速公路的迅猛發(fā)展和車(chē)輛保有量的日益增多，交通事故也不斷增加。據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，在由于車(chē)輛本身問(wèn)題而造成的交通事故中。

制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛的一個(gè)重要組成部分，直接影響著車(chē)輛的安全性。其中盤(pán)式剎車(chē)通過(guò)一個(gè)和輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)(即，剎車(chē)盤(pán))，剎車(chē)時(shí)利用油壓推動(dòng)剎車(chē)卡鉗中的活塞產(chǎn)生制動(dòng)力，并和“圓盤(pán)”接觸產(chǎn)生摩擦最終使車(chē)輛停下，由于其具有重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于微型車(chē)輛上。

然而這種制動(dòng)系統(tǒng)的故障率也較高，其主要表現(xiàn)為“制動(dòng)效能熱衰退”以及“制動(dòng)器疲勞破壞”。在盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器表面瞬間最高溫度可達(dá)600多℃，同時(shí)制動(dòng)盤(pán)表面溫度于徑向存在明顯梯度，以制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)片摩擦區(qū)域?yàn)樽罡唿c(diǎn)，分別向外圍迅速擴(kuò)散，造成制動(dòng)盤(pán)表面溫度不均勻、局部溫度過(guò)高等容易導(dǎo)致剎車(chē)失靈或者故障等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)表面溫度沿徑向存在明顯梯度，且瞬間溫度和平均溫度較高而導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)效能熱衰退明顯的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置，包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的剎車(chē)盤(pán)1構(gòu)成的制動(dòng)盤(pán)，分別在該兩個(gè)剎車(chē)盤(pán)1相向的面上設(shè)有呈環(huán)狀排列的熱管陣列，熱管陣列通過(guò)剎車(chē)盤(pán)上開(kāi)設(shè)的熱管槽11以面接觸的方式固定在剎車(chē)盤(pán)1上。所述剎車(chē)盤(pán)1的內(nèi)周開(kāi)設(shè)有多個(gè)呈環(huán)狀排列的散熱孔6。熱管的管體內(nèi)周壁具有燒結(jié)層。

熱管陣列由多根直熱管8或者多根U形熱管9構(gòu)成。

在U形熱管9的管體上設(shè)置有散熱翅片10；或者在U形熱管9相對(duì)的兩根管體之間設(shè)置有多孔散熱結(jié)構(gòu)12。

熱管與剎車(chē)盤(pán)1之間的固定方式采用壓鉚式、螺釘或者錫焊。

熱管的管體材料為銅，其兩端密封、且內(nèi)部充裝的工質(zhì)為去離子水、萘以或者N-甲基吡硌烷酮。

U形熱管9與散熱翅片10之間采用壓鉚式或錫焊式固定連接。

U形熱管9與多孔散熱結(jié)構(gòu)12之間采用壓鉚式或錫焊式固定連接。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果：

本熱管均溫散熱裝置，在剎車(chē)盤(pán)相向的面上設(shè)有呈環(huán)狀排列的熱管陣列，熱管陣列通過(guò)剎車(chē)盤(pán)上開(kāi)設(shè)的熱管槽以面接觸的方式固定在剎車(chē)盤(pán)上。這種結(jié)構(gòu)特征達(dá)到降低制動(dòng)盤(pán)表面瞬間最高溫度，減小制動(dòng)盤(pán)表面沿徑向溫度梯度，降低制動(dòng)盤(pán)表面平均溫度的目的。

熱管除了具有均溫作用外，其上的散熱翅片和多孔散熱結(jié)構(gòu)還增加了散熱面積，更進(jìn)一步提高了散熱面積，降低制動(dòng)盤(pán)溫度。

由于制動(dòng)盤(pán)會(huì)隨著車(chē)輛運(yùn)動(dòng)而不斷旋轉(zhuǎn)，因而環(huán)境空氣會(huì)從制動(dòng)盤(pán)表面之間的部分風(fēng)道進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)，并從其余部分風(fēng)道和呈環(huán)狀排列的散熱孔回歸環(huán)境，同時(shí)帶走制動(dòng)盤(pán)上下表面、熱管、散熱翅片以及多孔散熱材料的熱量，對(duì)其進(jìn)行冷卻。

本熱管均溫散熱裝置，無(wú)需額外輔助動(dòng)力源維持熱管的運(yùn)行，同時(shí)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)不需增加額外運(yùn)動(dòng)部件，可靠性高避免了運(yùn)動(dòng)部件因磨損、碰撞等情況而出現(xiàn)故障的概率。

本熱管均溫散熱裝置，充分利用已有制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)，在剎車(chē)盤(pán)相對(duì)表面之間的風(fēng)道內(nèi)開(kāi)設(shè)熱管槽，無(wú)需對(duì)制動(dòng)盤(pán)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，適應(yīng)性強(qiáng)，工藝簡(jiǎn)單，成本低。

本熱管均溫散熱裝置技術(shù)手段簡(jiǎn)便易行，制動(dòng)盤(pán)均溫性好、表面平均和瞬間溫度低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1是盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置整體外觀示意圖

圖2是盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置爆炸俯視圖

圖3是盤(pán)式車(chē)輛制動(dòng)器用熱管均溫散熱裝置爆炸等軸測(cè)視圖

圖4是制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)正視圖

圖5是圖4中A-A剖視圖

圖6是U形熱管圓周陣列示意圖

圖7是U形熱管+散熱翅片組合示意圖

圖8是U形熱管+散熱翅片圓周陣列組合示意圖

圖9是U形熱管+多孔散熱結(jié)構(gòu)組合示意圖

圖10是U形熱管+多孔散熱結(jié)構(gòu)圓周陣列示意圖

圖中編號(hào)：1為制動(dòng)盤(pán)，2為制動(dòng)鉗，3為制動(dòng)鉗固定支架，4為摩擦片，5輪轂，6為散熱孔，7為活塞，8為直熱管(即，“一”字形結(jié)構(gòu)熱管)，9為U形熱管，10為散熱翅片，11為熱管槽，12為多孔散熱結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式