[發明專利]用于能量存儲器的電再生的方法

有效

• 申請號: 201410433735.3
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104417463B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: U.舒爾茨;J.普弗呂格;S.A.克尼普
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H01M10/42
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 杜荔南;胡莉莉

用于能量存儲器的電再生的方法。用于機動車中的電能量存儲器的電再生的方法，所述電能量存儲器具有回收裝置和/或其他能量存儲裝置，該方法通過以下步驟表征：?基于關于在前行駛路徑的信息確定：是否該在前行駛路徑上存在電再生的合適的機會，以及當情況如此時:?確定在電再生時出現的第一能量損失；?確定第二能量損失，該第二能量損失在多個先前確定并且明確的路段上由于該能量存儲器的借助再生可逆的老化效應而形成；?將第一和第二能量損失進行比較，并且僅僅當第二能量損失大于第一能量損失時才執行再生。

技術領域

本發明涉及用于機動車中電能量存儲器的再生的方法。此外，本發明還涉及計算機程序，當其在計算設備上運行時，該計算機程序執行本發明方法的所有步驟，以及涉及存儲該計算機程序的數據載體。最后，本發明還涉及控制設備，其被構造用于實施本發明的方法。

背景技術

為了節省燃料，當今車輛非常頻繁地具有回收裝置，其能夠實現運動能量的回收，以便對在車輛中的電能量存儲器、例如鉛酸蓄電池充電。在此，回收有利地在發動機的制動階段和/或推進階段期間進行。所希望的節能越大，在車輛中安裝的鉛酸蓄電池中在回收階段內所能存儲的電能越多。此外，在當今車輛中非常頻繁地設置有節能裝置，例如所謂的啟動/停止系統，其在例如由于交通燈停下（Ampelstopp）的情況下或在其他停止過程中關斷車輛的發動機，以便因此節省燃料。這些系統在后面被稱為節能裝置。本發明例如將在停止過程、例如由于交通燈停下時由這種節能裝置、也即啟動/停止系統發起的內燃機關斷稱作節能過程。

在存在通常足夠強的發電機的情況下，鉛酸蓄電池（在下面也簡稱為“鉛電池”或“電池”）的接受能力（在下面也稱為充電容量）是在大多短的回收階段內所存儲的能量的重要限制性因素。為了改善電池的充電容量，因此將其在回收階段之外保持在通常70-80%的低的充電狀態SOC（State of Charge（充電狀態））上。該部分充電區域也被稱為pSOC（partial State of Charge（部分充電狀態））。鉛電池在pSOC范圍中的持續運行在電極板上導致在小的表面情況下形成難以溶解的大體積的硫酸鉛晶體。該現象被稱為硫化。由于電極板的活性表面的減少，鉛電池的可利用容量和與此相關的充電容量也明顯減少。但是隨著充電容納度的降低，回收潛力的利用能力也降低并且在高耗電器負載的短行駛周期情況下此外提高了負充電平衡出現的風險，所述負充電平衡長期可能由于缺乏啟動能力而導致提前的停止。

pSOC運行的負面作用以及隨之而來的硫化可以通過規則的刷新周期來消除。已知了如下方法：在其中在這種刷新周期中在提高的車載電網電壓情況下將鉛電池充電到接近100%的SOC或者說還略微附加地充電（過充電）并且在定義的時間內保持這種充電狀態。在具有高充電狀態的該時間期間也可以溶解大的并且難以溶解的硫酸鉛晶體，使得其分子以及由其阻擋的電極又可以為充電/放電過程利用。通過這樣實現的硫化減少又提高了可利用的容量以及充電容納度。

由DE 10 2011 006 433 A1公開了一種方法，其中雖然不需要電池的完全充電（接近100%的SOC），但是在定義的持續時間內同樣升高充電電壓。在該持續時間期間也通過充電而離開對于運行最優的電池充電狀態。