[發明專利]引擎節流閥體結構

有效

• 申請號: 201410433465.6
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN105464815B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 郭偉信;黃碧松
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;常州光陽摩托車有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤;蔡勝利

本發明關于一種引擎節流閥體結構，節流閥體包括閥本體、設于閥本體內的節流閥、設于閥本體側旁的傳感器盒體；閥本體具有貫通其的空氣通道，空氣通道內設置節流閥，閥本體設有安裝部，安裝部供傳感器盒體安裝，傳感器盒體具有組設部，組設部與安裝部對應，閥本體的安裝部與傳感器盒體的組設部之間設有連通空氣通道且呈迂回狀的壓力感測通道。本發明的引擎節流閥體結構可有效地阻隔回火所推進節流閥體內的廢氣與部分油氣及碳粒直接沖擊傳感器盒體的壓力傳感器，藉此可避免回火所推進節流閥體內的廢氣與部分的油氣及積碳造成傳感器盒體的壓力傳感器污染及損壞，進而可提升傳感器盒體的使用壽命及使用功效。

技術領域

本發明是有關一種引擎節流閥體結構，尤指一種可避免節流閥體的傳感器盒體受到引擎回火沖擊而損害的缺陷產生、進而來提升節流閥體使用功效的引擎節流閥體結構。

背景技術

用于噴射引擎的節流閥體1，如圖1所示，至少包括有一閥本體11、一設于閥本體11內的節流閥12、以及一插設于閥本體11上的溫度壓力傳感器13。

該閥本體11具有一可供空氣流通的空氣通道111，該節流閥12是設于該空氣通道111內，該節流閥12具有一閥桿121，該閥桿121穿設出該閥本體11外；該閥本體11于該空氣通道111的出氣端側壁設有一插設孔112，該插設孔112連通著該空氣通道111，該溫度壓力傳感器13是插設于該插設孔112上，藉此該溫度壓力傳感器13可以感測該空氣通道111的出氣端的大氣壓力與溫度，并將所測得的大氣壓力與溫度信息傳遞給引擎控制中心(ECU)(附圖中未繪出)，來作為行車控制重要參考信息。

如圖1所示，該溫度壓力傳感器13是插設于該閥本體11的插設孔112上，該插設孔112直接連通著該空氣通道111；然而，如眾所周知，引擎運作時當活塞由下死點向上推移時，提供進氣與排氣的進、排氣閥有一小段時間是成同時開啟狀，因此有一部分的燃爆后的廢氣會混合部分的油氣，由進氣閥被推進該節流閥體1內，此種現象一般稱為回火，該回火所推進該節流閥體1內的廢氣與部分的油氣會經由該插設孔112而接觸到該溫度壓力傳感器13；更明確地說，由于該插設孔112直接連通著該空氣通道111，因此該溫度壓力傳感器13會被該回火推進該節流閥體1內的廢氣與部分的油氣所污染，從而失去感測功能，更嚴重者，該廢氣通常含有燃燒不完全的碳粒，該碳粒更易堆積而使該溫度壓力傳感器13失去感測能力，另外該回火現象發生時，該溫度壓力傳感器13會偵測瞬間的高壓力，此一高壓力信息傳遞到引擎控制中心(ECU)后，會造成引擎控制中心(ECU)誤判，嚴重時會造成行車的安全受到威脅；因此，上述供該溫度壓力傳感器13安裝用的該插設孔112直接連通著該空氣通道111，造成該溫度壓力傳感器13因引擎的回火而容易損害失效，也就是說該溫度壓力傳感器13設于出氣端，因此溫度的感測后受到回火影響致使測得溫度不正確，而實有加以改善的必要。

如圖2所示，于是從業者開發出一引擎控制中心(ECU)2，該引擎控制中心(ECU)2內包含有溫度壓力傳感器(附圖中未繪出)，該引擎控制中心(ECU)2凸設出一感測孔柱21，該感測孔柱21來插設于該閥本體11的插設孔112上；然而，當引擎有回火現象時，該回火所推進該節流閥體1內的廢氣與部分的油氣，依然會經由該插設孔112再由該感測孔柱21進入引擎控制中心(ECU)2內，同樣地會使設于該引擎控制中心(ECU)2內的溫度壓力傳感器損害；因此，該引擎控制中心(ECU)2內包含有溫度壓力傳感器的方式，仍然無法解決引擎回火所造成溫度壓力傳感器損害的缺陷。