[發明專利]引擎節流閥體結構

有效

• 申請號: 201410433465.6
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN105464815B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 郭偉信;黃碧松
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;常州光陽摩托車有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤;蔡勝利

1.一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設于該閥本體內的節流閥、一設于該閥本體側旁的傳感器盒體；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置該節流閥，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該傳感器盒體安裝，該傳感器盒體具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，其特征在于：該閥本體的安裝部與該傳感器盒體的組設部之間設置有一連通該空氣通道且呈迂回狀的壓力感測通道，該閥本體的安裝部還設有一貫通該空氣通道的壓力引入部，另外于該壓力引入部背離空氣通道的一側邊至少設有一第一凹部，該壓力引入部與該第一凹部呈相鄰并列的連通設置，且兩者都朝向該傳感器盒體的組設部開放，該傳感器盒體與該閥本體組設后可以形成所述迂回狀的壓力感測通道。

2.如權利要求1所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該傳感器盒體的組設部凹設有第一凹陷部及第二凹陷部，該第一凹陷部及第二凹陷部間介設有一間隔元件；該迂回狀的壓力感測通道，是由該閥本體的壓力引入部與第一凹部、以及該傳感器盒體組設部的第一凹陷部與第二凹陷部所形成。

3.如權利要求1所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該節流閥可將該閥本體的空氣通道界定出進氣側及出氣側，該進氣側連通著空氣濾清器，該出氣側連通著引擎的進氣埠；該閥本體的上側旁且于出氣側設有怠速旁通閥，另于該怠速旁通閥同側下方設有節流閥控制機構。

4.如權利要求2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該安裝部設有一第二凹部，該壓力引入部外周緣設有阻隔壁，該位于安裝部的壓力引入部、第一凹部、第二凹部是被阻隔壁所隔開；另外，由空氣在空氣通道流動方向觀視，該安裝部的壓力引入部與該第一凹部之間的外徑最長連線范圍內設有一貫通該空氣通道的軸孔、以及一位于進氣側貫通該空氣通道的溫度感測通道。

5.如權利要求1所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該節流閥是組設于一閥軸上，該閥本體具有一貫通閥本體徑向兩側的軸孔，該閥軸的兩端經由軸孔橫向貫穿該閥本體并各自穿出該閥本體外；該閥軸一端連接于閥本體外的一節流閥控制機構上，另一端則穿過該閥本體的軸孔，與該傳感器盒體連結。

6.如權利要求2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該傳感器盒體的第二凹陷部內設有壓力感測孔。

7.如權利要求2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該傳感器盒體的組設部的間隔元件為一間隔肋；該閥本體安裝部的第一凹部與壓力引入部之間介設一阻隔壁，當該安裝部與組設部被組裝在一起時，該間隔肋與阻隔壁成錯開狀而形成一連通第一凹部與第一凹陷部的連通部。

8.如權利要求2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該傳感器盒體組設部的該第一凹陷部至少可單獨形成一第一容室；該傳感器盒體組設部的該第二凹陷部與該閥本體的第一凹部可形成一第二容室；該壓力引入部與間隔元件之間，形成有一連通第一容室與第二容室的連通部；另外，該壓力引入部的另一側邊設有一第二凹部，該第一容室可由第二凹部與第一凹陷部共同形成，而加大第一容室的容納裕度。

9.如權利要求2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該傳感器盒體的組設部組設于該閥本體的安裝部上，該傳感器盒體組設部的該第一凹陷部可罩覆該閥本體的壓力引入部與部分的第一凹部；該壓力引入部與間隔元件之間，形成有一連通第一凹陷部與第一凹部的通道；另外，該壓力引入部的另一側邊設有一第二凹部；以及該傳感器盒體組設部的該第一凹陷部是同時罩覆該閥本體的第二凹部。

10.如權利要求1或2所述的引擎節流閥體結構，其特征在于，該節流閥可將該閥本體的空氣通道界定出接收著空氣濾清器空氣的進氣側、及把空氣送出給引擎進氣埠的出氣側；

該傳感器盒體內至少具有一能感測壓力功能的傳感器，該能感測壓力的傳感器是連通該迂回狀的壓力感測通道；所述迂回狀的壓力感測通道，是連通于閥本體的出氣側；該傳感器盒體具有一壓力感測孔，該能感測壓力的傳感器是經由壓力感測孔連通該迂回狀的壓力感測通道；

該傳感器盒體內還可設置一位置傳感器，該位置傳感器是間接與該節流閥連結；

該閥本體的安裝部具有軸孔，該軸孔穿設有節流閥的閥軸；該位置傳感器是經由閥軸間接與該節流閥連結；

該傳感器盒體內另可設置一溫度傳感器，該閥本體的安裝部具有溫度感測通道，該溫度傳感器是連通該閥本體的溫度感測通道；所述溫度感測通道是連通于該閥本體的進氣側。