[發(fā)明專利]車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410433440.6
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104425855B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 瑟瑞亞普拉卡斯·艾亞恩格·澤納薩納姆;李安·王;詹姆士·喬治·加比
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6553;B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君

本發(fā)明提供一種車輛，所述車輛包括電池模塊、與所述電池模塊分開的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊、管道、一個鼓風(fēng)機和跨接管道。所述電池模塊包括電池進氣口和電池出氣口。所述DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊包括轉(zhuǎn)換器進氣口和轉(zhuǎn)換器出氣口。所述管道被布置為將冷卻空氣引導(dǎo)到所述電池進氣口和所述轉(zhuǎn)換器進氣口中的每個中。所述鼓風(fēng)機被布置為從所述管道吸入冷卻空氣、使所述冷卻空氣通過所述模塊并從所述電池出氣口和所述轉(zhuǎn)換器出氣口流出。所述跨接管道與所述轉(zhuǎn)換器出氣口布置在所述鼓風(fēng)機的上游，并且被構(gòu)造為減小所述轉(zhuǎn)換器出氣口的有效截面面積，以限定進入所述電池進氣口中的冷卻空氣的流量。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種車輛，更具體地講，涉及一種用于在車輛中使用的高壓電池的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

諸如純電動車輛(BEV)、插電式電動車輛(PHEV)或混合動力電動車輛(HEV)的車輛包括牽引電池，例如，高壓(HV)電池，以用作車輛的推進動力源。HV電池可包括用于輔助管理車輛性能和操作的組件和系統(tǒng)。HV電池可包括帶有一個或更多個電池單體陣列的電池模塊，所述一個或更多個電池單體在電池單體端子與互連器匯流排之間相互電連接。HV電池和周圍環(huán)境可包括熱管理系統(tǒng)以輔助調(diào)節(jié)HV電池組件、系統(tǒng)和各個電池單體的溫度。

發(fā)明內(nèi)容

一種車輛包括牽引電池模塊、與所述電池模塊分開的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊、管道、鼓風(fēng)機和跨接管道。所述電池模塊包括電池進氣口和電池出氣口。所述DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊包括轉(zhuǎn)換器進氣口和轉(zhuǎn)換器出氣口。所述管道被布置為將冷卻空氣引導(dǎo)到所述進氣口的每個中。所述鼓風(fēng)機被布置為從管道吸入冷卻空氣，使冷卻空氣通過所述模塊并使所述冷卻空氣從所述出氣口排出。所述跨接管道與所述轉(zhuǎn)換器出氣口布置在所述鼓風(fēng)機的上游，并且被構(gòu)造為減小所述轉(zhuǎn)換器出氣口的有效截面面積，以限定進入所述電池進氣口中的冷卻空氣的流量。進入所述電池進氣口中的冷卻空氣的流量可小于進入所述轉(zhuǎn)換器進氣口中的冷卻空氣的流量。所述牽引電池模塊可包括另一電池進氣口。另一管道可被布置為將冷卻空氣引導(dǎo)到另一電池進氣口中，使得進入所述電池進氣口中的冷卻空氣的凈流量大于進入所述轉(zhuǎn)換器進氣口中的冷卻空氣的流量。所述鼓風(fēng)機還可包括鼓風(fēng)機出氣口，所述鼓風(fēng)機出氣口的有效截面面積近似等于管道和另一管道中的每個的有效截面面積的一半。所述鼓風(fēng)機出氣口的有效截面面積可近似等于一平方英寸，使得每分鐘的流量為N立方英尺，其中，N是從所述鼓風(fēng)機出氣口流出的目標氣流量。所述管道和所述進氣口各自可具有彼此近似相等的進氣口有效截面面積。所述進氣口有效截面面積可近似等于兩平方英寸，使得每分鐘的流量為N立方英尺，其中，N是從所述鼓風(fēng)機出氣口流出的目標氣流量。所述跨接管道可設(shè)置在所述轉(zhuǎn)換器出氣口內(nèi)。所述跨接管道可設(shè)置在所述轉(zhuǎn)換器出氣口和所述鼓風(fēng)機之間，并且與所述轉(zhuǎn)換器出氣口和所述鼓風(fēng)機流體連通。

一種車輛包括牽引電池模塊，所述牽引電池模塊具有第一電池進氣口、第二電池進氣口和電池出氣口。DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊與所述牽引電池模塊分開，并且包括轉(zhuǎn)換器進氣口和轉(zhuǎn)換器出氣口。第一管道被構(gòu)造為將冷卻空氣引導(dǎo)到所述第一電池進氣口中。第二管道被構(gòu)造為將冷卻空氣引導(dǎo)到所述第二電池進氣口和所述轉(zhuǎn)換器進氣口中。一個鼓風(fēng)機被構(gòu)造為從第一管道和第二管道吸入冷卻空氣，使得所述冷卻空氣通過所述模塊，并使所述冷卻空氣從所述電池出氣口和轉(zhuǎn)換器出氣口排出。跨接管道與所述轉(zhuǎn)換器出氣口布置在所述鼓風(fēng)機的上游。所述跨接管道被構(gòu)造為引導(dǎo)進入所述第二電池進氣口中的冷卻空氣的分配，使得穿過所述牽引電池模塊的冷卻空氣的凈流量大于穿過所述DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊的冷卻空氣的流量。所述跨接管道可設(shè)置在所述轉(zhuǎn)換器出氣口內(nèi)。所述跨接管道可設(shè)置在所述轉(zhuǎn)換器出氣口與所述鼓風(fēng)機之間，并且與所述轉(zhuǎn)換器出氣口與所述鼓風(fēng)機流體連通。所述鼓風(fēng)機還可包括鼓風(fēng)機出氣口，所述鼓風(fēng)機出氣口的有效截面面積近似等于第一管道和第二管道中的每個的有效截面面積的一半。所述鼓風(fēng)機出氣口的有效截面面積可近似等于一平方英寸，使得每分鐘的流量為N立方英尺，其中，N是從所述鼓風(fēng)機出氣口流出的目標氣流量。所述第二管道和所述第二電池進氣口各自可具有彼此近似相等的進氣口有效截面面積。所述進氣口有效截面面積可近似等于兩平方英寸，使得每分鐘的流量為N立方英尺，其中，N是從所述鼓風(fēng)機出氣口流出的目標氣流量。所述第一管道和所述第二管道也可與車廂流體連通。