[發明專利]發動機罩蓋及汽車

有效

• 申請號: 201410432595.8
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN105438272B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 劉軍勇;劉奇;陳杰;孫娜;李渤;王大志
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60R21/34
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及汽車碰撞緩沖技術領域，具體涉及一種發動機罩蓋及汽車。

背景技術

當今社會中，隨著汽車保有量的增加，行人與車輛之間的交通事故頻發，而在行人與車輛發生碰撞時，如何保護作為弱者的行人并降低其在碰撞過程中受到的傷害，受到越來越多的關注。

當行人與車輛發生正面碰撞，即行人與車輛的前部發生碰撞時，行人的小腿部首先與前保險杠發生碰撞，當人體進一步向車傾倒，大腿部(包括髖部)與車輛的發動機罩蓋沿車輛前進方向的最前側發生碰撞接觸，最后行人的頭部與發動機罩蓋發生碰撞接觸，也就是說，發動機罩蓋的最前側是最先接受碰撞的區域。

現有技術中，如圖1所示，其中圖1為現有技術發動機罩蓋在側視方向的截面示意圖，發動機罩蓋包括相對設置并連接的外板1和內板2，內板2上背向外板1一側安裝有鎖扣3，該鎖扣3用于將發動機罩蓋固鎖于車體。在行人大腿部與車輛發生正面碰撞時，發動機罩蓋的外板1沿車輛前進方向的最前側為碰撞區域A，發動機罩蓋前部一定區域在碰撞時可以發生一定程度的壓潰變形，這段區域稱為緩沖區域B(圖1中虛線框出部分所示)。

如圖1所示，一方面，外板1與內板2在最前側相互連接，在沿車輛前后方向上，外板和內板之間的靠近發動機罩蓋前側的區域形成為夾角為θ的楔形結構，導致整個緩沖區域B為楔形結構，因此在碰撞發生時，由于內板2的支撐作用，使得發動機罩蓋具有較強的剛度而不容易被壓潰變形。在這種情況下，碰撞時發動機罩蓋的緩沖區域B緩沖吸能較少，并將產生較大的反作用力，從而使得行人大腿受到較大的沖擊和傷害。

當前車輛領域已有很多的關于小腿保護以及頭部保護的研究和改進方案，但是針對行人大腿部(包括髖部)保護的改進方案則很少。從Euro NCAP公布的現有車型的測試成績來看，正面碰撞時如何對行人大腿部進行保護并減少其受到的損傷一直是一個難點。隨著社會對行人安全的越來越重視，要求對行人大腿部進行保護的需求越來越強烈，行人大腿部保護正成為各大汽車主機廠亟待解決的技術難題。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術發動機罩蓋在受到正面碰撞時不容易發生壓潰變形、緩沖吸能少。

為解決上述問題，本發明提供一種發動機罩蓋，具有朝向車輛前部的第一端，包括：相對設置的外板和內板，所述外板和內板之間具有間隙；所述內板包括沿朝向所述第一端的方向依次連接的第一部分和第二部分；所述內板的第二部分與所述外板平行，并通過朝向所述第一端的端部與所述外板連接；所述內板的第二部分與所述外板之間的間隙小于所述內板的第一部分與所述外板之間的間隙；還包括鎖扣，所述鎖扣連接于所述內板的第一部分背向所述外板的一側。

可選的，所述第一部分朝向所述第二部分的一端與所述第一端之間的距離大于100mm。

可選的，所述第二部分與所述外板之間的間隙小于20mm。

可選的，所述第一部分與所述外板之間的間隙大于50mm。

可選的，所述第一部分與所述第二部分的連接部位形成過渡角，所述過渡角為鈍角。

可選的，所述鎖扣通過鎖扣加強板連接于所述第一部分。

可選的，所述鎖扣以及鎖扣加強板位于所述第一部分朝向所述第二部分的一端；沿車輛前后方向上，所述鎖扣加強板朝向所述第一端的端部與所述發動機罩蓋的第一端之間的距離為150mm～240mm。

可選的，所述鎖扣和所述鎖扣加強板之間連接有鎖扣支架。

可選的，所述鎖扣支架包括兩塊相對設置的第一板，兩塊第一板的一端分別與所述鎖扣加強板連接，另一端通過第二板相互連接，所述第二板與鎖扣連接。

可選的，在沿車輛前后方向上，所述鎖扣加強板以及所述鎖扣支架的尺寸均與所述鎖扣的尺寸相同。

可選的，所述內板的第二部分上形成有多個通孔或盲孔。

本發明還提供一種汽車，其包括上述任一項所述的發動機罩蓋。

可選的，在發動機罩蓋下方的車體中連接有鎖鉤，所述鎖鉤用于與所述鎖扣連接；所述鎖鉤朝向所述第一端的一側連接有吸能組件。

可選的，所述吸能組件為金屬支架或者塑料格柵。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

發動機罩蓋鎖扣與第一端之間的距離較大，且在鎖扣與第一端之間形成一個橫截面基本為扁平狀的緩沖區域，相比于現有技術中外板和內板之間呈楔形結構的布置方式，本發明的發動機罩蓋在受到沖擊時更容易發生壓潰變形以吸收更多的能量，從而減小碰撞時對行人大腿部產生的沖擊。