[發明專利]減搖裝置及船舶

有效

• 申請號: 201410432094.X
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104875862B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 首藤雄太;大和邦昭
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B63B39/03
• 分類號: B63B39/03
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術領域

本發明涉及減搖裝置及船舶。

本申請基于2014年02月28日向日本提出申請的日本特愿2014-039398號而主張優先權，并將其內容援引于此。

背景技術

在研究船、巡邏船、監督船、練習船等設有在航行中、停船中用于減少船身的橫揺的減搖裝置。作為該減搖裝置的一種，已知有ART(減搖水艙)。

ART具備：在船身的上部的最大寬度位置的左右舷處相互沿船寬方向分離設置的一對翼艙；及將上述翼間連結的通道。在上述翼艙及通道內收容有清水、海水、油等液體，該液體經由通道而在一對翼艙間沿船寬方向移動，由此減少船身的搖晃。

具體而言，當船身受到橫浪時，船身產生相對于該橫浪具有90°的相位差的橫揺。因此，在ART中，相對于橫浪以反相位(180°的相位差)的周期使液體在一對翼間移動，由此來抵消橫浪產生的搖擺力矩。

需要說明的是，船身的橫揺在以船身的固有周期搖擺時變得最大，通常ART以液體的移動周期與船身的固有周期一致的方式設計。由此能夠發現抑制調諧橫揺的減搖力矩。

這里，由于船舶的種類、船舶航行的海洋的狀態的不同，有時難以設想船身以該船身的固有周期進行搖擺的情況。這種情況下，基于船身的固有周期而設計的ART無法得到適當的減搖效果。具體而言，在以比船身的固有周期短的波周期或長的波周期的發生概率高的海域的運用為主的船舶中，無法適當發揮ART的減搖效果，根據情況的不同，有時通過ART也會放大船身的橫揺。

相對于此，例如專利文獻1公開了一種如下的技術：將由壓縮機生成的壓縮空氣經由三通閥向一對翼艙的一方導入，并通過任意設定翼艙內的液體的液面的初始高度，而使ART的固有周期可變。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開昭58-8490號公報

【發明要解決的課題】

然而，在上述現有技術中，僅停留于通過壓縮空氣來調整翼艙內的液面的高度，因此減搖裝置的固有周期的調整幅度不廣泛。因此，無法靈活地得到與船舶的種類、海洋的狀態適當地對應的減搖效果。

發明內容

本發明提供一種能夠更有效地實現船身的減搖的減搖裝置及具備該減搖裝置的船舶。

【用于解決課題的方案】

根據本發明的第一方案，減搖裝置具備：一對翼艙，沿船身的船寬方向分離設置，以在上部具有氣體空間的方式收容液體；通道，具有使所述一對翼艙的下部彼此連通的流路；及外力施加部，通過向所述液體施加外力，使所述液體進行在所述一對翼艙間的基于所述外力的往復移動。

根據該減搖裝置，根據施加的外力的大小能夠使液體在一對翼艙間以任意的周期往復移動。

另外，也可以是，上述減搖裝置的所述外力施加部包含泵，該泵設置在所述通道的流路內并沿所述船寬方向壓送該流路內的所述液體。

泵對流路內的液體進行壓送，由此能夠使液體適當地進行往復移動。

而且，也可以是，上述減搖裝置還具備流路劃分部，該流路劃分部將上述流路劃分成相互平行地沿船寬方向延伸的多個小流路，所述泵設置在所述多個小流路中的至少一個上。

泵對小流路內的液體進行壓送，由此能夠使液體適當地進行往復移動。

另外，也可以是，上述減搖裝置具備擋板，該擋板設置在所述多個小流路中的至少一個上且能夠調整在該小流路中流通的液體的流量。

擋板對液體的流量進行調整，由此能夠調整該液體的往復移動的周期。而且，通過與上述泵進行組合，能夠更靈活地變更液體的往復移動的周期。

此外，也可以是，上述減搖裝置還具備干擾板，該干擾板設置在所述一對翼艙的至少一方并與經由所述通道而向該一方的翼艙流通的所述液體發生碰撞。

通過外力施加部而強制流通的液體與干擾板發生碰撞，由此能夠避免噪音的產生、翼艙的外板受傷而破損的情況。

另外，也可以是，上述減搖裝置還具備：檢測所述船身的橫揺的傳感器；及基于該傳感器的輸出而控制所述外力施加部的控制裝置。

由此，能夠將與船身的橫揺相對應的外力向液體施加，因此能夠以與橫揺相對應的周期使液體在一對翼艙間往復移動。

另外，也可以是，上述減搖裝置的所述外力施加部包含壓縮機，該壓縮機設置在所述翼艙的至少一方，向該翼艙的所述氣體空間供給或排出壓縮氣體，由此向所述液體的液面施加外力。

通過由壓縮機生成的壓縮空氣向液體施加外力，由此能夠使該液體適當地進行往復移動。