[發(fā)明專利]車輛的控制方法、系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410431630.4
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104234846A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設計）人: 崔亞彬;王正庭;劉秀會;劉瑞
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李志東

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術

雙燃料發(fā)動機，例如對于氣道噴射汽油、缸內(nèi)噴射柴油燃料為主的雙燃料發(fā)動機而言，由于需要使用汽油和柴油兩種燃料，因此，汽油和柴油的比例以及汽油的濃度等可以影響發(fā)動機的燃燒效率以及燃燒過程的噪聲震動。

由于汽油的辛烷值決定汽油抗爆的性能，當有效壓縮比比較高，或者缸內(nèi)溫度比較高時，汽油容易爆燃，從而造成雙燃料發(fā)動機燃燒過快，壓升率過高，噪聲振動大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車輛的控制方法。該方法可以有效降低發(fā)動機的噪聲震動并節(jié)省汽油使用成本。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種車輛的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實施例公開了一種車輛的控制方法，所述車輛包括雙燃料發(fā)動機和多個汽油箱，所述多個汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值不同，所述方法包括以下步驟：檢測過量空氣系數(shù)λ、雙燃料發(fā)動機內(nèi)的燃料中汽油與柴油的比例以及雙燃料發(fā)動機的缸內(nèi)溫度；分別根據(jù)所述過量空氣系數(shù)λ、汽油與柴油的比例以及缸內(nèi)溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；從所述第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值中獲取最大的汽油辛烷值作為最終汽油辛烷值；以及根據(jù)所述最終汽油辛烷值從所述多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的控制方法，可以使雙燃料發(fā)動機更加平穩(wěn)、穩(wěn)定地運行，降低發(fā)動機的噪聲震動，提升車輛乘坐舒適性，另外，可以有效降低汽油使用成本。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車輛的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述分別根據(jù)所述過量空氣系數(shù)λ、汽油與柴油的比例以及缸內(nèi)溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值，具體包括：根據(jù)過量空氣系數(shù)λ查詢辛烷值曲線得到所述第一汽油辛烷值；根據(jù)所述汽油與柴油的比例查詢辛烷值曲線得到所述第二汽油辛烷值；根據(jù)缸內(nèi)溫度查詢辛烷值曲線得到所述第三汽油辛烷值。

在一些示例中，所述過量空氣系數(shù)λ是根據(jù)所述雙燃料發(fā)動機的排放尾氣中的氧濃度計算得到的。

在一些示例中，所述多個汽油箱包括第一汽油箱至第三汽油箱，所述第一汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值至所述第三汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值依次增加，所述根據(jù)所述最終汽油辛烷值從所多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料，具體包括：如果所述最終汽油辛烷值小于或等于所述第一汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值，則使用所述第一汽油箱內(nèi)汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料；如果所述最終汽油辛烷值大于所述第一汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值且小于或等于所述第二汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值，則使用所述第二汽油箱內(nèi)汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料；如果所述最終汽油辛烷值大于所述第二汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值，則使用所述第三汽油箱內(nèi)汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料。

本發(fā)明第二方面的實施例公開了一種車輛的控制系統(tǒng)，所述車輛包括雙燃料發(fā)動機和多個汽油箱，所述多個汽油箱內(nèi)汽油的辛烷值不同，所述系統(tǒng)包括：檢測模塊，用于檢測過量空氣系數(shù)λ、雙燃料發(fā)動機內(nèi)的燃料中汽油與柴油的比例以及雙燃料發(fā)動機的缸內(nèi)溫度；計算模塊，用于分別根據(jù)所述過量空氣系數(shù)λ、汽油與柴油的比例以及缸內(nèi)溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；選擇模塊，用于從所述第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值中獲取最大的汽油辛烷值作為最終汽油辛烷值，并根據(jù)所述最終汽油辛烷值從所述多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發(fā)動機的燃料。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的控制系統(tǒng)，可以使雙燃料發(fā)動機更加平穩(wěn)、穩(wěn)定地運行，降低發(fā)動機的噪聲震動，提升車輛乘坐舒適性，另外，可以有效降低汽油使用成本。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車輛的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述計算模塊用于：根據(jù)過量空氣系數(shù)λ查詢辛烷值曲線得到所述第一汽油辛烷值；根據(jù)所述汽油與柴油的比例查詢辛烷值曲線得到所述第二汽油辛烷值；根據(jù)缸內(nèi)溫度查詢辛烷值曲線得到所述第三汽油辛烷值。

在一些示例中，所述檢測模塊根據(jù)雙燃料發(fā)動機的排放尾氣中的氧濃度得到所述過量空氣系數(shù)λ。