[發明專利]車輛的控制方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 201410431630.4
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104234846A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 崔亞彬;王正庭;劉秀會;劉瑞
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李志東

1.一種車輛的控制方法，其特征在于，所述車輛包括雙燃料發動機和多個汽油箱，所述多個汽油箱內汽油的辛烷值不同，所述方法包括以下步驟：

檢測過量空氣系數λ、雙燃料發動機內的燃料中汽油與柴油的比例以及雙燃料發動機的缸內溫度；

分別根據所述過量空氣系數λ、汽油與柴油的比例以及缸內溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；

從所述第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值中獲取最大的汽油辛烷值作為最終汽油辛烷值；以及

根據所述最終汽油辛烷值從所述多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發動機的燃料。

2.根據權利要求1所述的車輛的控制方法，其特征在于，所述分別根據所述過量空氣系數λ、汽油與柴油的比例以及缸內溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值，具體包括：

根據過量空氣系數λ查詢辛烷值曲線得到所述第一汽油辛烷值；

根據所述汽油與柴油的比例查詢辛烷值曲線得到所述第二汽油辛烷值；

根據缸內溫度查詢辛烷值曲線得到所述第三汽油辛烷值。

3.根據權利要求1所述的車輛的控制方法，其特征在于，所述過量空氣系數λ是根據所述雙燃料發動機的排放尾氣中的氧濃度計算得到的。

4.根據權利要求1-3任一項所述的車輛的控制方法，其特征在于，所述多個汽油箱包括第一汽油箱至第三汽油箱，所述第一汽油箱內汽油的辛烷值至所述第三汽油箱內汽油的辛烷值依次增加，所述根據所述最終汽油辛烷值從所述多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發動機的燃料，具體包括：

如果所述最終汽油辛烷值小于或等于所述第一汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第一汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料；

如果所述最終汽油辛烷值大于所述第一汽油箱內汽油的辛烷值且小于或等于所述第二汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第二汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料；

如果所述最終汽油辛烷值大于所述第二汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第三汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料。

5.一種車輛的控制系統，其特征在于，所述車輛包括雙燃料發動機和多個汽油箱，所述多個汽油箱內汽油的辛烷值不同，所述系統包括：

檢測模塊，用于檢測過量空氣系數λ、雙燃料發動機內的燃料中汽油與柴油的比例以及雙燃料發動機的缸內溫度；

計算模塊，用于分別根據所述過量空氣系數λ、汽油與柴油的比例以及缸內溫度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；

選擇模塊，用于從所述第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值中獲取最大的汽油辛烷值作為最終汽油辛烷值，并根據所述最終汽油辛烷值從所述多個汽油箱選擇汽油作為所述雙燃料發動機的燃料。

6.根據權利要求5所述的車輛的控制系統，其特征在于，所述計算模塊用于：

根據過量空氣系數λ查詢辛烷值曲線得到所述第一汽油辛烷值；

根據所述汽油與柴油的比例查詢辛烷值曲線得到所述第二汽油辛烷值；

根據缸內溫度查詢辛烷值曲線得到所述第三汽油辛烷值。

7.根據權利要求5所述的車輛的控制系統，其特征在于，所述檢測模塊根據雙燃料發動機的排放尾氣中的氧濃度得到所述過量空氣系數λ。

8.根據權利要求5-7任一項所述的車輛的控制系統，其特征在于，所述多個汽油箱包括第一汽油箱至第三汽油箱，所述第一汽油箱內汽油的辛烷值至所述第三汽油箱內汽油的辛烷值依次增加，所述選擇模塊用于：

如果所述最終汽油辛烷值小于或等于所述第一汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第一汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料；

如果所述最終汽油辛烷值大于所述第一汽油箱內汽油的辛烷值且小于或等于所述第二汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第二汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料；

如果所述最終汽油辛烷值大于所述第二汽油箱內汽油的辛烷值，則使用所述第三汽油箱內汽油作為所述雙燃料發動機的燃料。

9.一種車輛，其特征在于，包括：如權利要求5-8任一項所述的車輛的控制系統。