[發(fā)明專利]包括凸輪相位器和凸輪軸中的凸輪軸的氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410427445.8
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN104727880B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金亨炫
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種包括凸輪相位器和凸輪軸中的凸輪軸的氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)，氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)包括：非控制凸輪軸，其連接至鏈輪并適配成不改變氣門的打開/關(guān)閉正時，鏈輪與發(fā)動機(jī)正時一致的旋轉(zhuǎn)；控制凸輪軸，其包括外軸、固定至外軸的第一凸輪、可旋轉(zhuǎn)地插入到外軸中的內(nèi)軸、和固定至內(nèi)軸的第二凸輪，并且控制凸輪軸適配成通過改變在第一凸輪與第二凸輪之間的相位，從而改變由第一凸輪致動的氣門和由第二凸輪致動的氣門中的至少一個的打開/關(guān)閉正時；以及凸輪相位器，其包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子和定子可相對彼此而旋轉(zhuǎn)。定子和轉(zhuǎn)子中的一個可操作地連接至外軸，并且定子和轉(zhuǎn)子中的另一個操作地連接至內(nèi)軸，從而凸輪相位器能改變第一凸輪與第二凸輪之間的相位。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2013年12月20日提交的韓國專利申請第10-2013-0160723號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)，更加具體而言，本申請涉及一種氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)，其包括凸輪相位器以及在凸輪軸中的凸輪軸。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)通過將燃料和空氣吸入燃燒室并將其燃燒而產(chǎn)生動力。通過驅(qū)動凸輪軸而打開進(jìn)氣門，并且在進(jìn)氣門打開的時候，空氣或者燃料和空氣的混合物被吸入到燃燒室中。此外，在燃燒后通過驅(qū)動凸輪軸而打開排氣門，并且在排氣門打開的時候，燃燒氣被排出到燃燒室之外。

根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而對進(jìn)氣門和排氣門的優(yōu)化運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。這是因?yàn)闅忾T的足夠的氣門升程或者打開/關(guān)閉正時是取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化的。這樣，為了彌補(bǔ)常規(guī)發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)而分別依據(jù)發(fā)動機(jī)的低速或高速來改變進(jìn)氣門或排氣門打開/關(guān)閉正時的方式被稱為可變氣門正時(VVT)方法。

與現(xiàn)有的凸輪軸不同，在凸輪軸中的凸輪軸不包括軸，而是具有中空的凸輪軸，也就是外軸和可旋轉(zhuǎn)地插入到該外軸中的不同的軸(即內(nèi)軸)。

存在兩種在凸輪軸中的凸輪軸的凸輪凸角，一種為固定地安裝在外軸上的第一凸輪，另一種為固定至內(nèi)軸并在外軸上可旋轉(zhuǎn)的第二凸輪。

已經(jīng)發(fā)明在凸輪軸中的凸輪軸結(jié)構(gòu)，從而在連接至該凸輪軸中的凸輪軸結(jié)構(gòu)的兩種類型的氣門中，一種類型的氣門與發(fā)動機(jī)正時一致不可變化地移動而沒有特殊控制，而另一種類型的氣門的移動受到控制，用于使氣門的相位與前述類型的氣門的相位形成不同。改變第一凸輪與第二凸輪之間的相位的控制設(shè)備被稱為凸輪相位器。

通過使用在凸輪軸中的凸輪軸和凸輪相位器，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)可變氣門正時(CVVT)方法。所述在凸輪軸的凸輪軸通常被稱為控制凸輪軸，其在第一凸輪和第二凸輪之間的相位由凸輪相位器改變。

一般而言，該控制凸輪軸直接與凸輪相位器裝配，從而凸輪相位器能夠提前或延遲(下文中稱為改變)相位角，換言之，改變進(jìn)氣門或排氣門的打開/關(guān)閉正時。然而，由于就發(fā)動機(jī)實(shí)際安裝在車輛中的情況來說的布局結(jié)構(gòu)，會發(fā)生如下問題：其中所述控制凸輪軸不能直接與凸輪相位器裝配。

為了克服這個問題，對限制布局結(jié)構(gòu)的部件需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改變，但是，這是個艱巨的任務(wù)，不僅要改變發(fā)動機(jī)的設(shè)計，還要改變車輛的整體封裝，這接近于發(fā)動機(jī)的全新研發(fā)。在重構(gòu)發(fā)動機(jī)的情況下，實(shí)際是處理這種問題幾乎不可能。因此，需要改變凸輪相位器的結(jié)構(gòu)和安裝位置或者安裝方法。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種氣門機(jī)構(gòu)布局結(jié)構(gòu)的變體，其是不需要對發(fā)動機(jī)或車輛的封裝系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變化而實(shí)現(xiàn)的。