[發(fā)明專利]用于相對(duì)于汽車底盤水平調(diào)整商用車的駕駛室的系統(tǒng)和工作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410427381.1
• 申請(qǐng)日: 2014-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN104290825B
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·勞施;U·貢策特;J·弗萊施哈克爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號(hào): B62D33/10
• 分類號(hào): B62D33/10;B60G17/04
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 徐予紅;劉春元

1.用于相對(duì)于汽車底盤(1)對(duì)商用車的駕駛室(2)進(jìn)行水平調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，包括:

用于將所述駕駛室(2)有彈性支承在汽車底盤(1)上的彈性支承裝置,包括各自具有用于可變地為彈簧部件(3)供應(yīng)壓力產(chǎn)生介質(zhì)的閥門(14)的多個(gè)氣壓和/或液壓的彈簧部件(3)、和供給單元(9)，所述供給單元為所述彈簧部件供給所述壓力產(chǎn)生介質(zhì)；

距離傳感器元件，其被設(shè)計(jì)用于探測(cè)駕駛室⑵和汽車底盤⑴之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和/或距離；

具有布置在閥門上的調(diào)節(jié)器(13)的非中央控制元件(5 ;13)，其被設(shè)計(jì)用于對(duì)彈性支承裝置進(jìn)行可變的控制，

其中，如果所述彈簧部件(3)中的一個(gè)未被壓縮到已調(diào)節(jié)的額定距離，則所述彈簧部件(3)的調(diào)節(jié)器(13)通過(guò)布置在調(diào)節(jié)器(13)上的閥門(14)控制彈簧部件(3)的壓力介質(zhì)的水平，使得所述彈簧部件(3)重新被壓縮到已調(diào)節(jié)的額定距離上，

其中所述距離傳感器元件的信號(hào)被用于控制彈性支承裝置；其中所述彈性支承裝置能被調(diào)節(jié)到第一高度位置(h1)，從而使駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離通過(guò)所述控制元件(5 ；13)控制到第一額定距離上，以及

其中，所述彈性支承裝置能被調(diào)節(jié)到至少一個(gè)第二高度位置(h2)，從而使駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離通過(guò)所述控制元件(5 ；13)控制到第二額定距離上，其中所述控制元件(5 ；13)根據(jù)至少一個(gè)關(guān)于行駛路段和/或行駛狀態(tài)的參數(shù)(6)將所述彈性支承裝置調(diào)節(jié)到第一高度位置(h1)和/或至少一個(gè)第二高度位置(h2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)關(guān)于商用車的行駛狀態(tài)的參數(shù)(6)至少包括行駛速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述控制元件(5 ；13)被設(shè)計(jì)用于將駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離在超過(guò)行駛速度的預(yù)設(shè)的閾值之后調(diào)節(jié)到第二額定距離，使得所述第二額定距離小于所述第一額定距離，而所述彈性支承裝置在第二高度位置(h2)上的彈簧行程小于在第一高度位置(h1)上的彈簧行程。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中至少一個(gè)關(guān)于商用車的行駛狀態(tài)的參數(shù)(6)包括商用車的轉(zhuǎn)向行動(dòng)、橫向加速度、縱向加速度和/或駕駛室(2)的運(yùn)動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中至少一個(gè)關(guān)于行駛路段的參數(shù)(6)包括道路類型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述第一高度位置(h1)的第一額定距離大于所述第二高度位置(h2)的第二額定距離，并且所述彈性支承裝置在第一高度位置(h1)上的彈簧行程大于在第二高度位置(h2)上的彈簧行程。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述距離傳感器元件包括三個(gè)行程傳感器(4)而所述彈性支承裝置包括四個(gè)以壓縮空氣工作的彈簧柱(3)，其中三個(gè)行程傳感器(4)之一各自被布置在彈簧柱(3)之一上用于測(cè)量距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述控制元件(5 ；13)被設(shè)計(jì)用于在低于行駛速度的預(yù)設(shè)閾值之后將駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離調(diào)節(jié)回第一額定距離，其中只有當(dāng)先前超過(guò)閾值或者調(diào)節(jié)到第二額定距離之后經(jīng)過(guò)預(yù)先確定的靜止時(shí)間，才控制回第一額定距離。

9.一種商用車，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的商用車，其是載重汽車或者公共汽車。

11.用于相對(duì)汽車底盤(1)水平調(diào)整商用車的駕駛室(2)的工作方法，包括以下步驟:

探測(cè)駕駛室⑵和汽車底盤⑴之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和/或距離；

將用于把駕駛室⑵彈性支承在汽車底盤(1)上的彈性支承裝置調(diào)節(jié)到第一高度位置(h1)并將駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離控制到至少一個(gè)第一額定距離上，其中所探測(cè)的駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和/或距離用于調(diào)整到第一額定距離上；以及

將所述彈性支承裝置調(diào)節(jié)到至少一個(gè)第二高度位置(h2)并將駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的距離調(diào)整到至少一個(gè)第二額定距離上，其中所探測(cè)的駕駛室(2)和汽車底盤(1)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和/或距離被用于調(diào)整到第二額定距離上；

其中所述彈性支承裝置包括各自具有用于可變地為彈簧部件(3)供應(yīng)壓力產(chǎn)生介質(zhì)的閥門(14)的多個(gè)氣壓和/或液壓的彈簧部件(3)、和供給單元(9)，所述供給單元為所述彈簧部件供給所述壓力產(chǎn)生介質(zhì)，

其中所述彈性支承裝置根據(jù)至少一個(gè)關(guān)于行駛路段和/或行駛狀況的參數(shù)(6)被調(diào)節(jié)到第一高度位置(h1)或者至少一個(gè)第二高度位置(h2)上，

其中借助于具有布置在閥門上的調(diào)節(jié)器(13)的非中央控制元件(5 ;13)，所述彈性支承裝置被調(diào)節(jié)到第一高度位置(h1)或者至少一個(gè)第二高度位置(h2)上，以及

其中，如果所述彈簧部件(3)中的一個(gè)未被壓縮到已調(diào)節(jié)的額定距離，則所述彈簧部件(3)的調(diào)節(jié)器(13)通過(guò)布置在調(diào)節(jié)器(13)上的閥門(14)控制彈簧部件(3)的壓力介質(zhì)的水平，使得所述彈簧部件(3)重新被壓縮到已調(diào)節(jié)的額定距離上。