[發(fā)明專利]一種輕型直升機結構件裝配裝置及其方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410424669.3
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN104384920B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 羅元通;熊建偉;李全勇;王偉
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

一種直升機結構件裝配裝置及裝配方法，屬直升機總裝領域。其特征在于在“7”字形半開敞式的立柱橫梁中部安裝機身主骨架定位器，采用內(nèi)定位的方式同時實現(xiàn)機身和傳動兩大結構系統(tǒng)的定位安裝。在直升機不同的系統(tǒng)結構間實現(xiàn)了裝配基準的統(tǒng)一。特別針對輕型無人直升機機身結構小，空間狹窄的特點，該裝配方法采用集中裝配的原則，減少了定位環(huán)節(jié)，使得裝配工作面縮小，不僅解決了直升機機身結構與傳動兩大系統(tǒng)間結構裝配的協(xié)調(diào)性問題，保證了結構件裝配精度，還提高了裝配效率。

技術領域

本發(fā)明涉及一種輕型直升機結構件裝配型架及其裝配方法，屬于直升機總裝技術領域。

背景技術

輕型直升機結構件裝配主要包括機身結構裝配和傳統(tǒng)系統(tǒng)結構裝配，它是直升機總裝過程中的首要環(huán)節(jié)，裝配工作量占總裝工作量比重最大。由于輕型直升機結構件的數(shù)量、尺寸和重量相對于大中型直升機而言均要小許多，因此在結構件的裝配思路和方法上也有很大區(qū)別。傳統(tǒng)的直升機機身結構一般分為前、中、后機身、尾段和起落架等獨立的裝配單元，其裝配一般采取分段組裝和部件對接裝配的形式，這種裝配方法帶來了協(xié)調(diào)關系的復雜，且協(xié)調(diào)準確度要求也很高，而且傳動系統(tǒng)結構件是在機身結構裝配完成后再與之協(xié)調(diào)安裝，兩個系統(tǒng)的結構安裝是前后分步獨立的。這種結構件裝配方法主要應用于大中型直升機，其目的是為了擴大裝配工作面，減少架上裝配工作量，提高批生產(chǎn)效率，但對于輕型直升機的結構裝配而言，過渡分散的裝配面，不僅增加了型架數(shù)量，同時帶來協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)更多更復雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：提出了一種輕型直升機結構件裝配裝置及其方法，能實現(xiàn)輕型無人(或有人)直升機機身與傳動兩大系統(tǒng)結構件同步定位裝配的要求。其目的是提高輕型直升機機身結構系統(tǒng)總裝及其與傳動系統(tǒng)結構件之間的裝配協(xié)調(diào)準確度，提高結構件裝配精度和裝配效率。

本發(fā)明的技術方案：

(一)裝配工藝方案

本項技術發(fā)明針對輕型直升機的結構緊湊，空間狹小的工藝特點，采用集中裝配的原則，確定了在傳動和機身結構兩大系統(tǒng)之間采用同一裝配基準的基本方案。該方案主要是以裝配型架為主要協(xié)調(diào)手段，把位于機身結構中段的機身主骨架作為首要定位安裝件，其余的機身結構件和傳動系統(tǒng)結構件通過它和裝配型架來協(xié)調(diào)安裝，解決直升機總裝中最為重要的機身結構和傳動結構兩大系統(tǒng)構件的裝配定位。中機身骨架在型架中采用內(nèi)定位的定位方式。

(二)裝配型架的特點

裝配型架是實現(xiàn)這個總裝方法的必要手段。裝配型架一般是由型架主結構、結構定位器、可調(diào)頂緊機構等組成。型架以輕型直升機傳動系統(tǒng)的裝配工藝基準為設計基準。該基準一般取直升機主減速器上的旋翼中心軸及其安裝面。這一基準的確立實現(xiàn)了型架設計基準、裝配工藝基準以及檢測測量基準的重合。有利于保證傳動系統(tǒng)在裝配型架中的安裝準確度，機身結構件同樣以這一工藝基準安裝。通過這樣的基準轉換使得機身結構與傳動系統(tǒng)結構工藝基準實現(xiàn)統(tǒng)一。基準的轉換關系可見圖3。

(三)結構件安裝實施步驟

第一步：機身結構件裝配前，首先通過支撐立柱檢測機身主骨架定位器底部基準平面相對于型架主結構底座平臺的相對高度值h(見圖1)以及其底部平面是否發(fā)生偏移或扭轉。檢測時利用了支撐立柱的高度和端面的定位孔6-ΦC(見圖1)，輔以塞尺和標準銷進行檢測。

第二步：將機身主骨架通過機身主骨架底部平臺定位孔6-ΦC(見圖1)定位連接。數(shù)字6取決于孔的數(shù)量。平臺定位孔取機身主骨架平臺上的主減速器定位安裝孔。定位后的機身主骨架再通過可調(diào)頂緊機構頂緊，使得機身主骨架在型架主結構中實現(xiàn)固定。此時機身主骨架在型架主結構中處于穩(wěn)固狀態(tài)(見圖4)。