[發明專利]用于電動車的電機限速裝置

無效

• 申請號: 201410422342.2
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN104163118A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 潘凌明
• 申請（專利權）人: 無錫新勢力電機科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 宋敏

技術領域

本發明涉及一種用于電動車的電機限速裝置。

背景技術

目前，隨著人們對環境污染的重視，電動車成為許多人的代步工具，但在我國并沒有統一將電動車劃分為機動車，因此對電動車的最高速度有著明確的限定，但在使用中卻存在對限速裝置進行改動的問題，并普遍存在，有的甚至成為電動車的賣點，但對限速裝置的改動帶來很大的安全隱患，隨著電動車的增多，電動車因速度過快造成的車禍也在增多。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述問題，提出一種用于電動車的電機限速裝置，以實現避免人為改動電動車限速裝置的優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種用于電動車的電機限速裝置，包括電機殼以及設置在電機殼內壁的電氣盒，所述電氣盒上設置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，所述電氣盒內設置控制電路，且所述控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，所述控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關元件、第二開關元件和電阻，所述霍爾電流傳感器設置在連接電機線圈與電源的導線上，且電機線圈與電源之間設置第一開關元件，所述霍爾電流傳感器將采集的電流信息傳輸給控制器，所述第二開關元件和電阻串聯，且第二開關元件和電阻串聯組成的串聯電路與第一開關元件并聯，當霍爾電流傳感器采集的電流信息等于設定信號時，控制器控制第一開關元件截止，且該單片機控制第二開關元件導通，從而通過電阻將電源和電機線圈間的電流進行分流。

優選的，所述控制器采用DSP芯片。

優選的，所述第一開關元件、第二開關元件均采用場效應管。

本發明的技術方案具有以下有益效果：

本發明的技術方案，通過一根導線將電機線圈和電源進行連接，并通過對連接電機線圈和電源的導線上的電流進行采集，從而對電機的轉速進行限定，而控制電路安裝在電氣盒內，并通過焊接的方式焊接蓋板，如對控制電路進行改動，就要破壞電機，從而對電機造成損壞，從而限制對控制電路的改動，達到避免人為改動電動車限速裝置的目的。下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的用于電動車的電機外殼結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述的控制電路的原理框圖。

結合附圖，本發明實施例中附圖標記如下：

1-電機殼；2-蓋板；3-導線；4-電氣盒。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1和圖2所示，一種用于電動車的電機限速裝置，包括電機殼以及設置在電機殼內壁的電氣盒，電氣盒上設置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，電氣盒內設置控制電路，且控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關元件、第二開關元件和電阻，霍爾電流傳感器設置在連接電機線圈與電源的導線上，且電機線圈與電源之間設置第一開關元件，霍爾電流傳感器將采集的電流信息傳輸給控制器，第二開關元件和電阻串聯，且第二開關元件和電阻串聯組成的串聯電路與第一開關元件并聯，當霍爾電流傳感器采集的電流信息等于設定信號時，控制器控制第一開關元件截止，且該單片機控制第二開關元件導通，從而通過電阻將電源和電機線圈間的電流進行分流。

優選的，控制器采用DSP芯片。

優選的，第一開關元件、第二開關元件均采用場效應管。?

同時電氣盒上設置紅外傳感器，當有人拆除蓋板時，紅外傳感器檢測到信號，從而將檢測信號傳輸給DSP芯片，DSP芯片將對拆除的次數進行限定，并通過與DSP芯片連接的定位芯片將拆除的定位信息和拆除的次數保持到與DSP芯片連接的存儲器內，供后期查詢。

而控制電路中的分流電阻采用滑動電阻，該滑動電阻的滑動接線點通過控制器和步進電機來控制，滑動電阻的阻值根據電機的工作電流進行確定，當外部電流增加時，滑動電阻阻值增大，從而將電機的電流限定在設定的范圍內，限定電機的轉速。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。