[發明專利]用于離合器的減震閥

有效

• 申請號: 201410421610.9
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN104421355B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: R.佩奇托爾德;J.霍夫曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16K31/64;F16K47/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

一種用于離合器的減震閥。本發明涉及一種具有兩個接口(7；8)的減震閥(6)，其具有在所述接口(7；8)之間延伸的第一通路和第二通路和能夠在閥座(13)與止擋(12)之間運動的往復運動體(11)，所述往復運動體在與閥座(13)接觸時打開第一通路并且封閉第二通路，并且所述往復運動體在與止擋(12)接觸時打開第二通路，所述減震閥(6)還包括根據溫度控制第一通路的橫截面的膨脹材料元件(20)。

技術領域

本發明涉及一種減震閥，尤其用于安裝在具有液壓式操作裝置的離合器的液壓管路中。本發明還涉及一種離合器和一種交通運輸工具。

背景技術

在汽車的手動換擋變速器中，耦合過程可能在傳動系部件上作用較高的扭矩峰值。這種情況尤其發生在錯誤操作時，例如離合器在發動機轉速較高的同時打滑。因此，具有液壓式離合器操作裝置的不同發動機/變速器組合裝備有減震閥，即所謂的“峰值扭矩限制器(Peak Torque Limiter(PTL))”。這種減震閥連接在離合器操作裝置和離合器執行器之間的液壓管路中。液壓液體在脫離耦合時不受阻地流過減震閥。而在耦合時，即在流動方向相反時，流體橫截面變窄，這減緩了可能的耦合速度。這種減緩減小了扭矩峰值。

然而，液壓液體的黏度隨著溫度的升高減小。因此流體橫截面在耦合時只能這樣程度地變窄，使得在較低溫度下也能實現有效的耦合。但是這導致減震閥在溫度較高時幾乎不起作用。

如果這樣使耦合時橫截面的變窄與溫度有關，使得橫截面在溫度較低時比在溫度較高時較少地變窄，則減震閥在較高溫度下也能夠起作用。

US5427138A描述了一種用于離合器裝置中的減震閥。在此，在耦合時通過往復運動體限制流體橫截面，所述往復運動體平行于流動方向移動并且可以壓靠在密封面上。所述往復運動體由兩個彈簧夾持，其中一個彈簧將往復運動體壓靠在閥座上，而第二個彈簧按壓往復運動體使其遠離閥座。在此，其中一個彈簧由形狀記憶材料制成并且設計為，使得在液壓液體溫度較高時所述往復運動體貼靠在閥座上，因此只有液壓液體可流動通過往復運動體中的小缺口。在液壓液體溫度較低時，往復運動體被壓離閥座，從而在閥座與往復運動體之間形成一條可供液壓液體流動的縫隙。縫隙的尺寸通過兩個彈簧的彈簧力確定，其中，由形狀記憶材料制成的彈簧具有與溫度相關的彈簧力。兩個彈簧的相互協調適配比較復雜，因為也需要注意在脫離耦合時必須使往復運動體與閥座之間的縫隙保持盡可能大，以便實現快速地脫離耦合。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種能夠簡單而成本低廉地制造的減震閥，其可以有效地防止在傳動系部件上作用扭矩峰值。

該技術問題按本發明通過一種減震閥解決，其具有兩個接口和在所述接口之間延伸的第一通路和第二通路以及能夠在閥座與止擋之間運動的往復運動體，所述往復運動體在與所述閥座接觸時打開所述第一通路并且封閉所述第二通路，并且所述往復運動體在與所述止擋接觸時打開所述第二通路，所述減震閥還包括根據溫度控制所述第一通路的橫截面的膨脹材料元件。橫截面與溫度的相關性在個別情況下需要與待控制流體的黏度的溫度相關性相適配。

減震閥可以這樣裝入離合器裝置中，使得在脫離耦合時液壓液體至少流動通過第二通路，在耦合時液壓液體可以只流動通過第一橫截面。

第一通路可以與所述往復運動體的位置無關地打開。由此確保了減震閥的打開的總通路橫截面在往復運動體處于止擋上時比往復運動體處于閥座上時大。

按照本發明的一種設計方案，所述第一通路是延伸穿過所述往復運動體的通道。

在另一種設計方案中，所述第一通路是在外部圍繞閥座延伸的通道。

所述膨脹材料元件可以包括填充有膨脹材料的外殼和滑塊，所述滑塊能夠通過膨脹材料的熱膨脹在外殼的開口中運動。

所述滑塊應至少在熱狀態下伸入所述第一通道中。通過滑塊與溫度有關的移動控制第一通路的橫截面。