[發(fā)明專利]車輛動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410418807.7
• 申請(qǐng)日: 2014-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN104417355B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.M.喬瑪;D.F.韋爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K17/00
• 分類號(hào): B60K17/00;B60K17/06;B60K5/12;B62D21/11
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)大致包括設(shè)計(jì)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的方法，以及根據(jù)該方法設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛動(dòng)力傳動(dòng)系通常包括動(dòng)力源，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)，并包括變速器，變速器將來(lái)自動(dòng)力源的功率提供至輪子。動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)用于將動(dòng)力傳動(dòng)系安裝至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)架。安裝元件可包括彈性安裝件，通常包括橡膠部分。在一些動(dòng)力傳動(dòng)系布置中，安裝系統(tǒng)可包括支柱，其結(jié)合了橡膠元件的液壓阻尼和彈性變形，以反抗動(dòng)力傳動(dòng)系的扭矩負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容

提供了一種動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)，其利用用于在動(dòng)態(tài)負(fù)載下的安裝件靜態(tài)剛度的漸變性規(guī)格(graduality?specification)，且根據(jù)使用所述漸變性規(guī)格的方法設(shè)計(jì)，從而動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)剛度被平衡。具體地，一種用于車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)包括第一動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，當(dāng)在負(fù)載下時(shí)，其呈現(xiàn)第一靜態(tài)剛度漸變變化率(gradual?rate?of?change?of?static?stiffness)。安裝系統(tǒng)還包括第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，當(dāng)在負(fù)載下時(shí)，其呈現(xiàn)第二靜態(tài)剛度漸變變化率。通過(guò)在第一和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件處的相應(yīng)扭矩的靜平衡扭矩平衡方程，第一靜態(tài)剛度漸變變化率與第二靜態(tài)剛度漸變變化率相關(guān)。靜平衡扭矩平衡方程基于第一和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)系的空間布置。

一種設(shè)計(jì)動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的方法，包括選擇用于第一動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的負(fù)載下第一靜態(tài)剛度漸變變化率。第一動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的第一靜態(tài)剛度漸變變化率包括在動(dòng)態(tài)負(fù)載的第一范圍中的第一靜態(tài)剛度平均變化率和在動(dòng)態(tài)負(fù)載的第二范圍中的第二靜態(tài)剛度平均變化率。第一靜態(tài)剛度平均變化率小于第二靜態(tài)剛度平均變化率，動(dòng)態(tài)負(fù)載的第一范圍內(nèi)的負(fù)載低于動(dòng)態(tài)負(fù)載的第二范圍內(nèi)的負(fù)載。可選地，第一靜態(tài)剛度漸變變化率可還包括第三靜態(tài)剛度平均變化率，其高于第二剛度平均變化率，且發(fā)生在動(dòng)態(tài)負(fù)載的第三范圍內(nèi)。第三范圍內(nèi)的負(fù)載大于第二范圍內(nèi)的負(fù)載。

所述方法包括，基于至少第一和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的空間布置、在位于至少第一和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件處相應(yīng)扭矩的靜平衡扭矩平衡方程中使用被選擇的第一靜態(tài)剛度漸變變化率來(lái)確定用于第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的相應(yīng)負(fù)載下第二靜態(tài)剛度漸變變化率。在所述方法下，動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)則設(shè)置為具有第一動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，其具有第一靜態(tài)剛度漸變變化率，和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，其具有對(duì)應(yīng)的第二靜態(tài)剛度漸變變化率的。由于第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的第二靜態(tài)剛度漸變變化率基于扭矩平衡方程，因此動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)剛度被平衡，得到平衡的位移，以最小化動(dòng)力傳動(dòng)系的重心處的運(yùn)動(dòng)。

本方法下提供的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)管理動(dòng)力傳動(dòng)系運(yùn)動(dòng)的能量，以減少動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件中的負(fù)載，同時(shí)限制安裝件中的剛度用于噪音和振動(dòng)隔離，諸如在動(dòng)態(tài)負(fù)載的第一范圍內(nèi)。動(dòng)力傳動(dòng)系、動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件和動(dòng)力傳動(dòng)系支撐結(jié)構(gòu)(諸如車身或底盤)的更高效(即，更輕)的結(jié)構(gòu)可因此是可行的。在動(dòng)態(tài)負(fù)載的更大范圍上對(duì)瞬時(shí)負(fù)載輸入(諸如移庫(kù))響應(yīng)的改進(jìn)的動(dòng)力傳動(dòng)系和特別的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)(諸如三點(diǎn)擺式(pendular)安裝系統(tǒng))的利用可以是可行的。已知?jiǎng)恿鲃?dòng)系安裝系統(tǒng)的部件被設(shè)計(jì)(即，“調(diào)整”)有負(fù)載撓曲特性，而特征是沒(méi)有如這里披露的漸變性規(guī)格，且因此不能強(qiáng)調(diào)在一些范圍內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系的噪音和振動(dòng)的隔離，以及在其他范圍內(nèi)(諸如可在車輛加速期間發(fā)生的動(dòng)力傳動(dòng)系的滾動(dòng)或傾斜期間)動(dòng)力傳動(dòng)系行程的約束(如根據(jù)這里披露的方法涉及的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的)。這里披露的設(shè)計(jì)有漸變性規(guī)格的安裝系統(tǒng)將在管理動(dòng)態(tài)扭矩負(fù)載時(shí)更高效。該方法適于具有根據(jù)反抗動(dòng)力傳動(dòng)系扭矩的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件的空間布置的不同動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的不同動(dòng)力傳動(dòng)系。

根據(jù)這里披露的方法而設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)在管理由于瞬時(shí)振蕩扭矩負(fù)載輸入(例如：移庫(kù)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)-停止、油門壓下/抬起等)引起的動(dòng)力傳動(dòng)系的動(dòng)能時(shí)是高效的。第一和第二安裝件的剛度的漸變性規(guī)格提供系統(tǒng)中的偽阻尼(pseudo?damping)，這是由于連續(xù)變化的動(dòng)力傳動(dòng)系中性共振頻率，而不需要液壓阻尼器的更高分量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種設(shè)計(jì)用于車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)的方法，所述動(dòng)力傳動(dòng)系安裝系統(tǒng)具有多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，包括第一動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件和第二動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件，所述動(dòng)力傳動(dòng)系安裝件具有相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)系的空間布置；所述方法包括：