[發明專利]車輛動力傳動系安裝系統及其設計方法

有效

• 申請號: 201410418807.7
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104417355B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: S.M.喬瑪;D.F.韋爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K17/06;B60K5/12;B62D21/11
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

1.一種設計用于車輛動力傳動系的動力傳動系安裝系統的方法，所述動力傳動系安裝系統具有多個動力傳動系安裝件，包括第一動力傳動系安裝件和第二動力傳動系安裝件，所述動力傳動系安裝件具有相對于動力傳動系的空間布置；所述方法包括：

選擇用于第一動力傳動系安裝件的負載下第一靜態剛度漸變變化率；其中，第一動力傳動系安裝件的第一靜態剛度漸變變化率包括在動態負載的第一范圍中的第一靜態剛度平均變化率和在動態負載的第二范圍中的第二靜態剛度平均變化率；其中，第一靜態剛度平均變化率小于第二靜態剛度平均變化率；其中動態負載的第一范圍內的負載低于動態負載的第二范圍內的負載；

基于至少第一和第二動力傳動系安裝件相對于動力傳動系的空間布置，在位于至少第一和第二動力傳動系安裝件處的相應扭矩的靜平衡扭矩平衡方程中，使用被選擇的第一靜態剛度漸變變化率來確定用于第二動力傳動系安裝件的負載下對應的第二靜態剛度漸變變化率；和

提供具有當在負載下時呈現第一靜態剛度漸變變化率的第一動力傳動系安裝件和當在負載下時呈現對應的第二靜態剛度漸變變化率的第二動力傳動系安裝件的動力傳動系安裝系統。

2.如權利要求1所述的方法，其中，第一動力傳動系安裝件的第一靜態剛度漸變變化率包括在動態負載的第三范圍中的第三靜態剛度平均變化率；其中，第三靜態剛度平均變化率大于第二靜態剛度平均變化率；且其中，動態負載的第三范圍內的負載高于動態負載的第二范圍內的負載。

3.如權利要求2所述的方法，其中，第一靜態剛度漸變變化率是第一動力傳動系安裝件滿足預定車輛隔離需求的最大率；且其中，第三靜態剛度漸變變化率是第一動力傳動系安裝件的位移保持低于預定總位移的最小率。

4.如權利要求1所述的方法，其中，動力傳動系安裝系統是三點擺式安裝系統；其中，第一動力傳動系安裝件是后扭矩支柱；其中，第二動力傳動系安裝件是第一側變速器安裝件；其中，動力傳動系安裝件還包括第二側發動機安裝件，其具有負載下第三靜態剛度漸變變化率；且其中，第三靜態剛度漸變變化率通過靜平衡扭矩平衡方程與第一靜態剛度漸變變化率和第二靜態剛度漸變變化率相關。

5.如權利要求1所述的方法，其中，動力傳動系安裝系統是中性扭矩軸線、四點動力傳動系安裝系統；其中，第一動力傳動系安裝件是前扭矩反抗安裝件；其中，第二動力傳動系安裝件是后扭矩反抗安裝件；其中，動力傳動系安裝件還包括第一側變速器安裝件和第二側發動機安裝件；其中，靜平衡扭矩平衡方程僅包括在第一和第二動力傳動系安裝件處的相應扭矩；且其中，靜平衡扭矩平衡方程僅基于第一和第二動力傳動系安裝件相對于動力傳動系的空間布置。

6.如權利要求1所述的方法，其中，動力傳動系安裝系統是后輪驅動動力傳動系安裝系統，其具有第一側發動機安裝件、第二側發動機安裝件、和后變速器安裝件；且其中，第一動力傳動系安裝件是第一側安裝件和第二側安裝件中的一個，第二動力傳動系安裝件是第一側安裝件和第二側安裝件中的另一個。

7.一種用于車輛動力傳動系的動力傳動系安裝系統，包括：

第一動力傳動系安裝件，當在負載下時，其呈現第一靜態剛度漸變變化率；

第二動力傳動系安裝件，當在負載下時，其呈現第二靜態剛度漸變變化率；

其中，通過在第一和第二動力傳動系安裝件處的相應扭矩的靜平衡扭矩平衡方程，第一靜態剛度漸變變化率與第二靜態剛度漸變變化率相關；且其中，靜平衡扭矩平衡方程基于第一和第二動力傳動系安裝件相對于動力傳動系的空間布置。

8.一種車輛，包括：

動力傳動系；

動力傳動系支撐結構；

動力傳動系安裝件，將動力傳動系附連至動力傳動系支撐結構；

其中，動力傳動系安裝件包括當在負載下時呈現第一靜態剛度漸變變化率的第一動力傳動系安裝件，和當在負載下時呈現第二靜態剛度漸變變化率的第二動力傳動系安裝件；

其中，第一靜態剛度漸變變化率與第二靜態剛度漸變變化率通過在至少第一和第二動力傳動系安裝件處的相應扭矩的靜平衡扭矩平衡方程而相關；且其中，靜平衡扭矩平衡方程基于至少第一和第二動力傳動系安裝件相對于動力傳動系的空間布置。