[發(fā)明專利]一種汽車懸架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410418558.1
• 申請(qǐng)日: 2014-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN104149569A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉守銀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/10
• 分類號(hào): B60G11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車底盤領(lǐng)域，具體涉及汽車懸架總成。

背景技術(shù)

隨著道路的改善、顧客對(duì)乘坐平順性和舒適性的要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸高檔貨物的保護(hù)的要求也越來(lái)越高，同時(shí)顧客對(duì)底盤零部件的可靠性要求也越來(lái)越高，同時(shí)還要求降低整車使用成本。

現(xiàn)在商用車后懸架主要有鋼板彈簧后懸架和空氣彈簧后懸架兩種，對(duì)于平順性要求較低的后懸架采用普通等截面鋼板彈簧懸架，對(duì)于平順性要求稍高的后懸架采用變截面鋼板彈簧懸架，對(duì)于平順性要求更高的車輛采用空氣彈簧懸架。

現(xiàn)有鋼板彈簧后懸架機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、單件成本較低，制造容易，自身具有導(dǎo)向功能，廣泛地用于各種商用車后懸架上，但因其采用多片鋼板彈簧疊合在一起，動(dòng)剛度遠(yuǎn)大于其靜剛度，平順性較差，質(zhì)量較大，簧下振動(dòng)大，同時(shí)壽命短，整車使用成本較高。

空氣懸架雖然平順性較好，但必須由壓縮機(jī)、閥、出儲(chǔ)氣筒等提供穩(wěn)定壓縮氣體，還需要高度傳感器等，附配件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)，使用壽命不長(zhǎng)，好的空氣彈簧僅能保證5年，也不能滿足整車壽命要求。

現(xiàn)在懸架緩沖塊多為橡膠元件，成本較低，容易生產(chǎn)，但是形狀和性能改變空間較小，受到較大沖擊時(shí)，容易開裂，壽命較短。

因此，無(wú)論鋼板彈簧懸架還是空氣彈簧懸架都不能同時(shí)滿足商用車的結(jié)構(gòu)成本和平順性等要求，并且使用壽命都較短。

隨著科技發(fā)展，玻璃纖維和樹脂等復(fù)合材料成型的板簧，逐步用于汽車懸架彈簧元件，例如在申請(qǐng)?zhí)枺?01210057531.5、發(fā)明名稱：“一種纖維復(fù)合材料板式彈簧及其制造工藝”的中國(guó)發(fā)明專利及申請(qǐng)?zhí)枺?01210156535.9、發(fā)明名稱：“一種玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料板簧的制備方法”的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)等文獻(xiàn)中所公開的。復(fù)合材料板簧模量高、具有良好的耐疲勞性能、阻尼減振性能和耐腐蝕性能好，因此，使用復(fù)合做彈性元件，可大幅提高車輛的平順性和舒適性，而質(zhì)量?jī)H是鋼板彈簧的1/4左右，不僅有效地提高了燃油效力，還降低了簧下質(zhì)量，減小簧下振動(dòng)，同時(shí)壽命長(zhǎng)，在整車壽命范圍內(nèi)無(wú)需更換彈性元件，整車使用和維修成本相對(duì)較低。

但是，復(fù)合材料板簧所獲得的優(yōu)異性能主要取決于材料本身的改進(jìn)，而對(duì)安裝結(jié)構(gòu)的研究不足。事實(shí)上，在板簧安裝時(shí)，一般的鋼板板簧是依靠其兩端的卷耳來(lái)安裝到車架上的，正如申請(qǐng)?zhí)枺?01220646204.9、發(fā)明名稱：“汽車板簧”的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開的，而對(duì)于復(fù)合材料板簧來(lái)說(shuō)，要在兩端形成卷耳存在很大的工藝難度，而打孔又會(huì)破壞復(fù)合材料板簧的力學(xué)性能。因此，在不需要在復(fù)合材料板簧兩端加工卷耳或打孔的條件下，如何對(duì)符合材料板簧在汽車懸架上的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而充分發(fā)揮復(fù)合材料板簧的性能、提高整車平順性和使用壽命并降低成本，是技術(shù)人員所面臨的突出問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是對(duì)復(fù)合材料板簧的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高整車平順性和使用壽命，并降低成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車懸架總成，包括：具有橫梁和縱梁的車架；復(fù)合材料板簧；安裝在所述縱梁上的前板簧支架和后板簧支架；所述前板簧支架和所述后板簧支架各自具有兩個(gè)支腿，所述復(fù)合材料板簧的前端插于所述前板簧支架的兩個(gè)支腿之間，所述復(fù)合材料板簧的后端插于所述后板簧支架的兩個(gè)支腿之間，所述復(fù)合材料板簧的前端上端面與所述前板簧支架之間、所述復(fù)合材料板簧的后端上端面與所述后板簧支架之間均設(shè)有軟滑塊，且在所述后板簧支架的兩個(gè)支腿之間設(shè)有與所述復(fù)合材料板簧的后端下端面接觸的滾筒。

優(yōu)選地，上述的汽車懸架總成還包括車橋、板簧托座，所述車橋通過所述板簧托座懸掛于所述復(fù)合材料板簧下方。

優(yōu)選地，上述的汽車懸架總成還包括穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿，所述穩(wěn)定桿與所述穩(wěn)定桿連桿鉸接，所述穩(wěn)定桿固定在所述車橋上，所述穩(wěn)定桿連桿固定在所述縱梁上。

優(yōu)選地，上述的汽車懸架總成還包括縱向推力桿，所述縱向推力桿一端連接所述前板簧支架，另一端連接所述板簧托座，并且在靜止?fàn)顟B(tài)下，所述復(fù)合材料板簧的前端下端面與所述縱向推力桿的上端面之間存在間隙。

優(yōu)選地，所述縱向推力桿的剛度從前向后逐漸提高。

優(yōu)選地，上述的汽車懸架總成還包括V形推力桿，所述V形推力桿的頂端與所述車橋連接，兩個(gè)末端與所述車架連接。

優(yōu)選地，上述的汽車懸架總成還包括安裝在所述縱梁上的緩沖塊，所述緩沖塊位于所述車橋的上方并且在靜止?fàn)顟B(tài)下所述緩沖塊不與所述車橋接觸。