[發(fā)明專利]鐵路車輛及其踏板梯裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410418365.6
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104149803A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周曉坤;婁連華;賀茂盛;雷恩強;李華;張志彬
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設(shè)置有至少一個腳踏板的踏板梯本體(111)，其特征在于，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位所述踏板梯本體(111)于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本體(111)可繞所述銷軸翻轉(zhuǎn)并滑動，實現(xiàn)所述第一位置和所述第二位置的轉(zhuǎn)換。

2.如權(quán)利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，還包括兩個相對設(shè)置的立板，兩所述立板均固定于所述車架，所述銷軸設(shè)置于兩所述立板之間，且所述銷軸的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的所述立板固定連接，所述銷軸通過所述立板與所述車架固定連接。

3.如權(quán)利要求2所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第一定位部件包括設(shè)置于所述車架上的擋塊以及設(shè)置于所述踏板梯本體(111)一端部的第一擋板；所述擋塊和所述銷軸上下布置，所述踏板梯本體(111)置于兩者之間，且所述第一擋板具有成預(yù)定角度連接的第一臂和第二臂，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述第一臂和所述第二臂分別卡緊于所述擋塊和所述銷軸的內(nèi)側(cè)。

4.如權(quán)利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯本體(111)包括位于兩側(cè)的支撐板，各所述腳踏板的兩端連接于兩所述支撐板的內(nèi)側(cè)，所述第一擋板的數(shù)量均為兩個，兩所述第一擋板分別設(shè)于兩所述支撐板的端部。

5.如權(quán)利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述銷軸包括同軸設(shè)置且具有預(yù)定間距的第一銷軸(121)和第二銷軸(122)，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的非相對端部分別固定連接所述第一立板(21)和所述第二立板(22)，兩所述支撐板分別繞所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)翻轉(zhuǎn)并滑動。

6.如權(quán)利要求5所述的踏板梯裝置，其特征在于，沿所述銷軸的軸向，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的長度小于所述支撐板的寬度。

7.如權(quán)利要求2至6任一項所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第二定位部件包括設(shè)置于所述踏板梯本體(111)另一端部的第二擋板，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第二位置時，所述踏板梯本體(111)抵靠所述擋塊的外側(cè)，所述第二擋板卡接所述銷軸。

8.如權(quán)利要求7所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述擋塊的數(shù)量為兩個，分別對應(yīng)兩側(cè)的所述支撐板設(shè)置，兩所述擋塊與所述第一擋板配合形成所述第一定位部件；兩所述擋塊與所述第二擋板配合形成所述第二定位部件。

9.如權(quán)利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述踏板梯本體(111)與豎直方向具有一定的夾角，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第二位置時，所述踏板梯本體(111)豎直布置于所述車架的車梁底下。

10.如權(quán)利要求9所述的踏板梯裝置，其特征在于，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時，所述腳踏板的踩踏板與水平面平行。

11.一種鐵路車輛，包括車身以及設(shè)置于所述車身上的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯裝置為權(quán)利要求1至10任一項所述的踏板梯裝置。