[發明專利]通風管道連接結構

有效

• 申請號: 201410418279.5
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104417321A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 森悠
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 方志煒

技術領域

本發明涉及一種通風管道連接結構，其構造成包括空調單元，該空調單元布置于儀表板并具有將空氣向上吹出的出風口，并且該通風管道連接結構與多個通風管道連接，該多個通風管道作為從出風口吹出的空氣的流路。

背景技術

車輛的發動機艙和車室被前圍板分隔開。作為內飾部件的儀表板布置在前圍板的車室側?？照{單元(也稱為“HVAC”)設置于儀表板的前方側。在空調單元中調節了溫度的空氣流經設置于儀表板內的前管道等，并從安裝在形成于儀表板的開口處的通風口吹出，由此供給到駕駛員座位和副駕駛員座位。

此外，近年有如下的一些車輛：其中，后通風管道設置在中央扶手箱(center?console)的內部，該中央扶手箱從儀表板朝向車輛后方側延伸并且布置在駕駛員座位與副駕駛員座位之間，在空調單元中調節了溫度的空氣通過后通風管道供給到后部座席。在這種車輛中，后通風口設置于中央扶手箱的后表面，空氣從后通風口吹出并供給到后部座席。

例如，在專利文獻1中，設置于儀表板并與用作出風口的中央面出風口連接的中央面管道的前端與空調單元連接，空氣從該出風口吹出到駕駛員座位或副駕駛員座位。后席用管道從中央面管道分叉，且后席用管道的后端與設置于中央扶手箱的后表面的后面出風口連接，使得空氣吹出到后部座席。此外，例如，在專利文獻2中，上通風管道從除霜器管道分叉。

現有技術文獻

專利文獻

[專利文獻1]日本特開2009-190471號公報

[專利文獻2]日本特許第3885681號公報

發明內容

發明要解決的問題

在如專利文獻1中說明的后管道從中央面管道分叉的構造中，各管道中的空氣的流動(以下稱為“氣流”)相互影響。因此，存在難以控制這些管道所連接的通風管道中的流量的問題。此外，在專利文獻2中，上通風管道從除霜器管道分叉，因此，需要基于吹風模式在上通風管道與除霜器管道之間進行切換。因此，除霜器管道中的流量的變化影響上通風管道中的流量。而且，在如專利文獻1和專利文獻2所述的一個通風管道從其它通風管道分叉的構造中，如果變更了一個管道的設計，那么也需要變更該管道所連接的通風管道的設計，進而還需要變更空調單元的管道連接部的設計，因此，需要大幅度地變更設計。

鑒于所述問題作出本發明，本發明的目的是提供一種即使當多個通風管道與空調單元連接時也能夠抑制氣流的相互影響、并能夠易于應對通風管道的設計變更的通風管道連接結構。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，具有典型構造的根據本發明的通風管道連接結構是一種通風管道連接結構，其構造成包括空調單元，所述空調單元布置于儀表板并具有將空氣向上吹出的出風口，并且所述通風管道連接結構與多個通風管道連接，所述多個通風管道作為從所述出風口吹出的空氣的流路，所述通風管道連接結構還包括：前席用通風管道，其用于將空氣從所述出風口供給到駕駛員座位和副駕駛員座位；后席用通風管道，其用于將空氣從所述出風口供給到后部座席；和適配器，其與所述出風口連接，并使所述出風口與所述前席用通風管道和所述后席用通風管道連接，其中，所述適配器包括前席用管道連接部和后席用管道連接部，所述前席用管道連接部用于將所述出風口連接到所述前席用通風管道，所述后席用管道連接部用于將所述出風口連接到所述后席用通風管道，并且所述后席用通風管道具有從所述后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進一步向下延伸的形狀。

利用上述構造，多個通風管道(前席用通風管道和后席用通風管道)經由適配器與出風口連接。即，出風口被適配器分割開且通風管道連接到各個分出風口，使得多個管道變得獨立。相應地，能夠抑制當一個管道以傳統方式從其它管道分叉時、換言之僅一個管道與出風口連接而其它管道與該僅一個管道連接時容易發生的氣流的相互影響。

特別地，通過將后席用管道連接部、進而將后席用通風管道與出風口連接而不在后席用通風管道與出風口之間連接其它管道，能夠將空氣從空調單元直接引導至后部座席。而且，由于后席用通風管道是彎曲的，所以氣流不會沖撞管道的拐角并且氣流的流量不會減小，即能夠減小管道的通風阻力，因此，能夠向后部座席供給具有充足氣流量的自然氣流。